1.位置(外观)
进气歧管空气温度传感器与进气压力传感器为一体，安装在发动机的进气歧管上，如图6-31所示。 2.作用 增压柴油机中，不同温度下的增压空气密度不同，发动机需要进气歧管空气温度传感器信号作为增压压力和喷油量修正信号。 3.结构 负温度系数热敏电阻，同冷却液温度传感器。
图6-31 进气歧管空气温度传感器安装位置
4.原理 进气歧管空气温度传感器用负温度系数热敏电阻制成，因为进气歧管空气温度传感器元件的温度系数较大，随温度变化的电阻值也较大，负温度系数热敏电阻正好适应这种需要。 5.电路及端子 端子外观如图6-32所示。
图6-32 进气歧管空气温度传感器电路及端子外观
6.检测
(1)外观检查 检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下传感器线束连接端子。
第3步：目视检查插接器壳体是否有损坏。
第4步：目视检查触针内是否有灰尘、碎屑或潮气。
第5步：目视检查触针是否弯曲、断裂、缩进或伸出。
(2)检测ECM供电电压
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下进气歧管空气温度传感器插头。
第3步：点火开关ON。
第4步：用万用表检查线束侧端子1、3间电压值。
2)标准值：4.75～5.25V。
(3)检测电阻值
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下进气歧管空气温度传感器插头。
第3步：用万用表检查传感器侧端子1、2间电阻值。
2)标准值。标准值见表6－7。若超过标准值过多，则更换空气温度传感器。(www.xing528.com)
表6－7 标准值
(4)检测线束导通性
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下进气歧管空气温度传感器插头。
第3步：用万用表的电阻档，分别测量1号端子与21号端子、2号端子与29号端子、03号端子与10号端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
2)标准值：电阻值<10Ω。
(5)相关数据流 用INSITE故障诊断软件读取发动机系统数据流，涉及进气歧管空气温度的数据流有两个：“进气歧管空气温度传感器输出的电压值”“进气管进气歧管空气温度”。
起动发动机，用INSITE故障诊断软件。读取发动机系统数据流。此时踩下加速踏板，使发动机温度上升，观察“进气歧管空气温度”数值，应逐渐增加，“进气歧管空气温度传感器输出的电压值”应逐渐减少；如无变化，应检查线束连接情况和传感器。
(6)相关故障码
1)故障码153。
原因：进气歧管空气温度传感器信号电压高。
结果：故障灯黄色，进气歧管空气温度使用默认值，发动机失去进气歧管空气温度保护功能。
2)故障码154。
原因：进气歧管空气温度传感器信号电压低。
结果：故障灯黄色，进气歧管空气温度使用默认值，发动机失去进气歧管空气温度保护功能。
3)故障码488。
原因：进气歧管空气温度传感器信号指示温度超标。
结果：故障灯黄色，供油量减少。若进入进气歧管空气温度保护功能，发动机功率、转速下降，可能停机。
4)故障码155。
原因：进气歧管空气温度传感器信号指示温度超过保护极限。
结果：故障灯红色，进入进气歧管空气温度保护功能，发动机功率、转速下降，可能停机。
7.故障
若进气歧管空气温度传感器断路，ECU检测不到进气歧管空气温度信号，ECU会输出相关故障码，故障灯亮，发动机会用一个固定的替代值来计算增压压力，其故障结果会使发动机输出功率下降。当进气歧管空气温度传感器失真时，无相关故障码，故障灯不亮，但发动机运行状态可能失常。
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