1.位置(外观)
冷却液温度传感器位于节温器壳体的前部，如图6-25所示。
2.作用
检测冷却液温度信号提供给ECM。作为发动机起动、暖机时的喷油量的修正信号。
3.结构
具有温度特性电阻器的阻值的变化可用于温度变化的环境中。大体上有两种类型的温度特性的电阻：NTCs(负温度系数，温度升高阻值降低)和PTCs(正温度系数，温度升高阻值升高)，如图6-26所示。
图6-25 冷却液温度传感器安装位置
图6-26 冷却液温度传感器结构
用于进气、冷却液或燃油的温度传感器在设计或长期工作中采用负温度系数的电阻作为传感器的职能元件。
4.原理
热敏电阻阻值随温度变化，从而改变提供给ECM的信号电压，如图6-27所示。
大多数材料有着同样标准的特性曲线，在20℃时阻值为2.5kΩ。一般情况下，能获取的温度范围对空气来说为30～130℃，对水来说为－40～130℃。
调整电路用来使传感器恒压。传感器接地，串联的电阻一般位于控制单元内，这样提供的电压不必引到外部。
5.电路及端子
端子外观如图6-28所示。
6.检测
(1)外观检查 检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：断开连接端子。
第3步：目视检查插接器壳体是否有损坏。第4步：目视检查触针内是否有灰尘、碎屑或潮气。
图6-27 热敏电阻阻值变化规律
图6-28 冷却液温度传感器电路及端子外观
第5步：目视检查触针是否弯曲、断裂、缩进或伸出。
(2)检测ECM供电电压
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下冷却液温度传感器插头。
第3步：点火开关ON。
第4步：用万用表检查线束侧端子1、2间电压值。
2)标准值：4.75～5.25V。
(3)检测电阻值(www.xing528.com)
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下冷却液温度传感器插头。
第3步：用万用表检查传感器侧端子1、2间电阻值。
2)标准值。标准值见表6-5。若超过标准值过多，则更换冷却液温度传感器。
表6-5 标准值
(4)检测线束导通性
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下冷却液温度传感器插头。
第3步：用万用表的电阻档，分别测量02号端子与36号端子、01号端子与18号端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
2)标准值：电阻值<10Ω。
(5)相关数据流 用INSITE故障诊断软件读取发动机系统数据流，涉及冷却液温度的数据流有两个：“水温传感器输出的电压值”“发动机冷却水温”。
起动发动机，用INSITE故障诊断软件读取发动机系统数据流。此时踩下加速踏板，使发动机温度上升，观察“发动机冷却水温”数值，应逐渐增加，“水温传感器输出的电压值”应逐渐减少；如无变化应检查线束连接情况和传感器。
(6)相关故障码
1)故障码144。
原因：冷却液温度传感器信号电压高。
结果：故障灯黄色，冷却液温度使用默认值，发动机失去冷却液温度保护功能。
2)故障码145。
原因：冷却液温度传感器信号电压低。
结果：故障灯黄色，冷却液温度使用默认值，发动机失去冷却液温度保护功能。
3)故障码146。
原因：冷却液温度高，发动机进入保护状态。
结果：故障灯黄色，发动机功率下降、可能停机。
4)故障码151。
原因：冷却液温度过高，发动机进入保护状态。
结果：故障灯红色，发动机功率下降、可能停机。
5)故障码292。
原因：冷却液温度超标。
结果：无故障灯，发动机可能降低转速。
7.故障
发动机ECM利用冷却液温度传感器产生的信号修正喷油量。信号失效后，发动机冷车起动困难、功率不足、转速受限、高寒工况下难起动。ECU检测不到冷却液温度信号时，会输出相关故障码，故障灯亮，并且发动机进入减转矩控制模式，使最大转速受限、最大功率不足。
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