商用车柴油机故障案例与维修：喷油器故障及诊断

柴油机故障常用的诊断方法一般有观察法、听诊法、停缸法和比较法等，而对于机器出现的电控系统故障则可以根据故障诊断灯(当汽车出现故障时，可以通过整车仪表板上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断故障原因)和专用工具(故障诊断仪)等进行判断和处理。这些具体的方法在前文中已有述及，此处不再赘述。

注意：判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细的工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障；对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的用户不要对其随意进行拆卸调整。

1.柴油机不能起动

(1)起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车，在起动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后，由蓄电池带动起动机起动。

检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、蓄电池、车下停车开关的关联。

1)检查是否挂在空档位置。

2)检查车下停车开关的位置(应处于断开状态)。

3)检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动(点火开关持续按下5s以上)。

4)检查蓄电池电压是否过低，以致不能带动起动机。

5)起动机继电器及接线是否完好。

6)检查起动机是否已烧坏。

7)点火开关及起动开关是否已坏。

(2)轨压无法建立(起动机能正常工作，但无法起动) 共轨系统对燃油油路要求较高，

低压油路(油箱－粗滤－精滤，回油)、高压油路(高压油泵－共轨－高压油管－喷油器)都要保证

密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立。

1)检查油箱油位是否过低。

2)检查手压泵是否工作正常。

3)检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。具体位置如图4-24所示。

图4-24 手压泵、放气螺栓位置

　　4)低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。

排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转，直至高压油管持续出油为止(不建议经常拆卸高压油管接头)。

5)检查高压油路有无泄漏。

6)检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。

检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出。若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

7)检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为30～50MPa[用KTS诊断工具(博世设备)或其他专用工具]。若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动。

8)检查流量计量阀是否完好，拔掉插接件尝试再起动。

(3)喷油器线束、传感器线束、整车线束插接件未插好或者线束断路或短路 检查插接件的安装，用万用表按照线路图的指针定义检查线路的通断。

(4)曲轴信号和凸轮轴信号丧失 柴油机上安装有两个转速传感器，分别在飞轮壳和

高压油泵外侧，分别为曲轴位置传感器和判缸传感器。电控柴油机的喷油正时取决于这两个

传感器。出现柴油机不能起动情况，一般为两个信号全部丢失。

两信号全部丢失可能的原因。

1)传感器损坏，线束短路或断路。

2)传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。

排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

2.柴油机起动困难

柴油机起动困难的原因及排除方法。

1)柴油机较长时间没有运转，回油管要伸在柴油液面下。

2)低压管路有少量空气，则排气处理。

3)曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长，则需重新调整。

4)环境温度太低，预热装置失效，则需更换预热装置。

5)柴油、机油品质太差未达标，则需更换标准油品。

6)起动机或飞轮齿圈打齿，则需更换起动机及飞轮齿圈。

7)活塞环、缸套磨损或气门密封不严，则需更换活塞环、缸套或气门座、气门。

8)排气制动阀卡死，导致排气不畅，则需更换阀。

3.柴油机功率不足

跛行回家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能增加到1500r/min，驾驶人能将车开到就近的维修站进行维修。

(1)喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。

1)机械故障：针阀卡死。由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。

注意：ECU可能不报错。

2)接线故障：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。

判断方法：

1)怠速不稳，听柴油机声音异常。

2)利用断缸法或高压油管触感法判断(诊断工具做加速测试判断)。

3)故障诊断仪一般都有对喷油器激发测试的功能。

(2)冷却液温度、机油温度、进气温度过高冷却液温度、机油温度、进气温度过高(www.xing528.com)

时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。

1)造成冷却液温度高的原因及解决方法。

①散热器水面过低。

解决方法：检查有无漏水处，加水。

②散热器堵塞。

解决方法：检查散热器，清理或修复。

③水泵带松弛。

解决方法：按规定调整张紧力。

④水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损。

解决方法：检查并修复或更换。

⑤节温器故障。

解决方法：更换。

⑥水管密封件损坏，漏入空气。

解决方法：检查水管、接头、垫片等，更换损坏件。

2)机油温度过高的原因及解决方法。

①油底壳油面低或缺油。

解决方法：检查油面及漏油处，修复并加油。

②机油温度高。

解决方法：检查上述造成机油温度高的原因并排除之。

③机油冷却器流通不畅。

解决方法：检查并清理。

3)进气温度过高的原因及解决方法。

检查中冷器的散热能力。

(3)流量计量单元故障 流量计量单元(安装位置如图4-25所示)是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪声。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

解除方法：检修线路，确认是流量计量单元或轨压传感器故障。

(4)燃油管路泄漏引起轨压异常波动 在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现。

解决方法：首先断电1min重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。

(5)传感器故障 进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器(安装在进气管上)，冷却液温度传感器是用来判断发动机热负荷的传感器(安装在出水管上)，轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力(安装在共轨管上)的传感器。

解决方法：检查进气温度压力、冷却液温度、轨压传感器，看插接件是否牢靠。

图4-25 流量计量单元安装位置图示

4.发动机始终运行在1000r/min

此时加速踏板失效。ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动回到1000r/min的怠速。

(1)电子油门接线松脱或接错

解决办法：重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线。

(2)电子油门插接件进水

解决办法：用工具把插接件吹干再起动。

注意：更换加速踏板时，需要同一型号的加速踏板。

5.柴油机怠速游车

柴油机游车的原因及解决方法。

1)喷油器工作不正常。

解决方法：检查各缸喷油器及线束。

2)具有车速传感器的整车，停车时有车速信号输入。

解决方法：检查车速表及车速传感器信号及接线。

3)燃油质量差(含水或蜡质)。

解决方法：清洗燃油系统，更换燃油滤清器。

4)燃油低压油路漏入空气。

解决方法：检查油管及接头密封性，排除空气。

5)喷油嘴雾化不稳定。

解决方法：检查并修复。

注意：1)由于冷却液温度低引起的怠速上升是ECU正常的功能。2)有其他负载时(如打开空调)，怠速会自然提升100r/min。

6.故障处理一览表

故障处理见表4-16。

表4-16 故障处理一览表