1.故障现象:无法起动
2)电控系统：博世EDC7UC40(版本：V46)。
3)故障排查过程。
①车辆在出现故障后用诊断仪与ECU连接，准备读取相关数据时发现诊断仪无法与ECU建立通信。
②使用万用表测量诊断口通信线电压，为0V，如图3-61所示。
图3-61 诊断电路
③按照“由简到繁、由表及里；按系分段，检查分析”的原则，首先将排查重点放在ECU的电源供应上。根据系统原理图(图3-62)，首先测量1.05、1.06、1.10和1.11四根导线的接地是否良好，然后测量1.02、1.03、1.08和1.09四根导线的电压值，结果均正常。④在排除了ECU电源供电故障后，怀疑ECU的控制开关有问题，所以使用万用表测量点火开关到ECU的ON档针脚1.40号针脚电压，如图3-62所示，结果为14V。查询资料得知，该电压值已低于起动ECU所要求的电压值，故ECU无法正常工作。⑤此时重新给1.40号针脚外接24V电源后进行起动试验，仍然无法起动。但此时诊断仪能够与ECU建立通信，只不过诊断仪显示结果为系统正常，无任何故障码。⑥考虑到该车为发动机后置客车，发动机舱门上有发动机副起动开关和副熄火开关。由于之前诊断仪已经表明电控系统没有问题，所以怀疑可能是副熄火开关问题。现场测量1.47号针脚与接地，如图3-63所示，为导通状态。而导通状态出现应该是在熄火状态，所以切断1.47号针脚的接地通路，发动机起动正常，故障排除。4)结论：该车故障是由副熄火开关造成的，副熄火开关是比较容易被忽视的地方，其
图3-62 系统供电原理
图3-63 副起动和副熄火开关电路原理
正常状态应该是与搭铁保持断路。如果副熄火开关和搭铁导通，就会导致发动机无法起动。2.故障现象:发动机无法起动，且起动机不转
1)车型：苏州金龙，6DF3-24E3。
2)电控系统：博世EDC7UC40。
3)故障排查过程。
①通过点火开关起动车辆，发动机无法起动，并且观察到，点火开关处于起动档时，起动机无响应。
②使用诊断仪，显示无故障码。
③由于起动机不转，怀疑可能是电气问题，包括ECU供电和起动继电器供电。
④先检查ECU供电部分。通过万用表电压档测量ECU的2、3、8、9、40号针脚，均
为24V电压，检查5、6、10、11号针脚，与搭铁导通良好，说明整车供电正常。
⑤检查起动继电器，发现继电器给起动机供电的正极已松动，拧紧后，发动机可以顺利起动，故障排除。
4)结论：6DF3国Ⅲ发动机采用博世EDC7系统，为减少起动瞬间起动电流对ECU的影响，锡柴专门开发了ECU控制起动机功能。在遇到发动机无法起动问题时，如排除供电问题外，可以检查整车的带ECU控制起动继电器功能，一般均可以查出问题点。
3.故障现象:故障灯常亮，整车无明显故障表现
1)车型：宇通客车，4DF3-13E3。(www.xing528.com)
2)电控系统：博世EDC16。
3)故障排查过程。
①发动机起动后故障灯常亮，通过故障诊断开关得知闪码为323(空气加热器自检故障)、321(空气加热器故障)。
②通过诊断仪与车辆连接通信，得知故障码为P0541———预热继电器输出信号短路到地；遂怀疑是预热继电器的问题，预热继电器连接电路如图3-64所示。
图3-64 预热继电器连接电路
③检查发现整车07和68号端子之间没有连接继电器，加装继电器后，故障解决。
4)结论：此故障主要表现为发动机故障灯常亮，但对整车的动力性没有任何影响。解决此类故障需借助闪码或诊断仪读取的故障码，尽快找到问题点。常见的故障为继电器未接，可加装继电器或者更新ECU数据屏蔽功能以解决此类问题。
4.故障现象:整车行驶无力
1)车型：宇通客车，6DF3-22E3。
2)电控系统：博世EDC7。
3)故障排查过程。
①整车行驶无力，先检查是否为发动机运转无力。首先通过诊断仪与发动机ECU通信，无故障码显示。检查进气压力和油轨压力数据流，亦显示正常。
②怀疑可能是气路或油路抑或是机械问题。根据经验和顺序，先检查气路方面问题。
③经过详细排查，确认进排气系统无误。接着检查油路系统，也未发现明显故障。
④根据以上排查，怀疑是否为某缸不工作或者工作不良。用诊断仪对发动机进行断缸
控制试验。
⑤通过断缸试验，最终发现第三缸工作不正常。拆开后，发现喷油器里面有黑色的积炭，清理后再试车，故障解决。
4)结论：发动机无力是最常见的发动机故障之一，从发动机工作原理分析，无力主要
有以下几个原因。
①气缸内进油量不够，或者雾化不好。
②气缸内进气量不够，或者进气压力不够。
③发动机冷却液温度异常，导致发动机功率损耗加大。
在解决此类问题时，首先需要借助诊断仪或者万用表测量进气压力信号和共轨压力信号是否在合理范围内；然后根据测量结果对进气和进回油系统进行排查。
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