商用车柴油机检修：油泵压力控制阀详解！

1.位置(外观)

燃油计量单元安装在高压油泵一侧，油泵进油和低压回油口下方，如图3-47所示。

图3-47 燃油计量单元安装位置

2.作用

高压油轨内的压力因供油、渗漏、回油等因素会导致轨内压力波动，通过压力控制阀可保持轨内油压稳定。

3.结构

占空比控制型电磁阀，如图3-48所示。

4.原理

柴油机工作时，压力控制阀始终处于通电状态，如图3-48所示，电磁线圈产生的电磁力和弹簧力通过电枢共同作用在球阀上，共轨的燃油压力则作用在球阀的另一侧；当共轨压力大于电磁力和弹簧力时，球阀开启共轨回油通道，使共轨压力下降；当共轨压力小于电磁力和弹簧力时，球阀关闭共轨回油通道，使共轨压力升高；当共轨压力与电磁力和弹簧力平衡时，球阀保持一定开度，使共轨压力保持稳定，此稳定的共轨压力取决于电磁力，电磁力越大，共轨压力越高。电磁线圈产生的电磁力与通电占空比成正比，共轨系统对共轨压力的控制就是由ECU通过调整电磁线圈的通电占空比来实现的。

图3-48 压力控制阀结构与原理

　　压力控制阀不通电或通电占空比保持不变时，实际就是一个限压阀，其不通电时的限制压力一般为6～10MPa。　　压力控制阀与限压阀的主要区别是，响应速度快，调压范围大。限压阀是机械控制阀，不仅响应速度慢，而且只能在其限制的最高压力附近很小的范围内调节压力，使压力保持基本稳定。因此，即使在采用“时间-压力控制”方式的共轨系统中，要保持共轨压力不变，也不能只装用限压阀。在部分共轨系统中，既装有调压阀，也装有限压阀，主要是加强工作可靠性。　　5.电路　　油泵压力控制阀电路如图3-49所示。

图3-49 油泵压力控制阀电路

6.端子

油泵压力控制阀端子如图3-50所示。

7.检测

1)读取故障码(表3-16)。

表3-16 燃油计量单元故障码及含义

(续)

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图3-50 油泵压力控制阀端子

1—控制阀低端 2—控制阀高端

2)检查控制阀。

①检查控制阀线束接头，应无烧蚀、损坏。

②检查控制阀静态电阻，应在2.6～3.15Ω。

③检查控制阀电源电压，驱动电路电压应为24V。

3)检查传感器线束。

①检查喷油器线束与ECU连接部分的接头触针，应无损坏。

②检查是否对地短路。传感器线插端高端、低端针脚对地电阻应大于100kΩ。

③检查是否线束间短路。分别断开ECU和传感器端插头，线束任一端插头的任意两个针脚之间阻值应大于100kΩ。

④检查是否开路。线束靠近传感器端的线插针脚与靠近ECU端相应针脚之间(即线束中的同一根导线两端)阻值应小于10Ω。

4)清除故障码。

5)数据流读取。

8.故障

功率不足，转速受限，1700r/min以内。

9.注意事项

1)一旦燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将被强行冲开，此时可以明显感觉回油管温度很高。

2)一旦燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀。

3)限制发动机转速(小于1700r/min，通过控制喷油量实现)。

4)在限制范围内，加速踏板仍然起作用。