(1)燃油的影响 1)燃油的着火性。 十六烷值越高，自燃着火性能越好，滞燃时间越短，燃烧过程越平稳，但过高的十六烷值，容易使燃油在高温下裂化分解为游离碳，造成燃烧不完全，柴油机冒黑烟；十六烷值过低，会使滞燃期变长，燃油着火滞后，造成缸内最高燃烧压力和压力升高率变高，使柴油机工作变得粗暴。 2)蒸发性。 蒸发性好，工作粗暴；蒸发性差，则燃烧不完全。 (2)混合气质量 影响混合气质量的原因较多，除燃油及缸内气流外，主要与缸内工质状态、燃油雾化质量、换气质量有关。 缸内工质状态包括气缸压缩压力与温度，其中压缩温度影响最大，压缩温度高则滞燃时间短，工作平稳。压缩温度取决于进气压力/温度、气缸密封、传热条件、压缩比等，扰动对混合气形成起促进作用。 燃油雾化质量差时，滞燃时间长，工作易粗暴；雾化质量好，柴油机整体性能水涨船高。 换气质量好，则滞燃时间短，可促进燃烧完全。反之，将使滞燃时间延长，燃烧不完全。 (3)压缩比的影响 随着压缩比的上升，喷油时气缸内空气温度和压力随之上升，滞燃期从而缩短。速燃期内燃烧的混合气减少。柴油机工作柔和，并能改善柴油机冷起动性。同时热效率会随压缩比上升而上升。但压缩比过大时，缸内最高压力上升，这会导致机械磨损上升。 (4)喷油提前角的影响 喷油器开始喷油瞬时到上止点之间的曲轴转角称为喷油提前角。由于柴油机没有点火正时，喷油提前角实际上即为柴油机的“点火正时”，对柴油机性能及运行影响极大，实际上也是柴油机电控的重要内容。 喷油提前角对柴油机的燃烧过程有直接影响。如提前角太大，则由于喷油时气缸内的压力和温度较低而使滞燃期延长，最大爆发压力及压力升高率增大，从而使柴油机工作粗暴，功率下降；若提前角太小，则会使燃烧后移，气缸内的压力和温度已下降而使滞燃期延长，并使后燃增加，热效率降低。因此每一种柴油机都有一个最佳的喷油提前角，使燃烧过程比较合理，既有较高的经济性和动力性，又能平稳运转。 同一柴油机在不同负荷时有不同的最佳喷油提前角。负荷较小时，最大功率较低，柴油机承受机械负荷的能力没有充分发挥，把喷油提前角适当加大，可使燃油消耗率降低。 同一柴油机燃用不同的燃油，最佳喷油提前角也不同。由柴油改烧重油时，由于重油燃烧缓慢，功率下降，主要燃烧阶段延后，后燃加重，因此适当加大供油提前角，提高功率，减少后燃，可使燃油消耗率降低。 (5)转速影响 发动机转速上升，有改善混合气形成的作用，导致着火延迟时间下降，但着火延迟角有可能上升，也有可能下降。 柴油机转速上升，气缸漏气及散热损失减少，压缩温度和压力将上升。同时，转速升高能使喷油压力提高，燃油雾化变好，加速了着火准备过程。此外，转速升高时，燃烧室内的空气扰动加剧，促使油气混合。 综上所述，转速升高能限制混合气形成的时间，使滞燃时间有所缩短。 (6)负荷影响 柴油机的负荷对滞燃期有间接影响。图1-10所示为负荷对着火延迟角和燃油消耗率的影响。当负荷增加时，喷油量增加，气缸内的总发热量也随之增加，使燃烧室壁温度提高，滞燃期稍有缩短。但是在负荷增加时，因喷油量增加和喷油过程的延长，总的燃烧持续期几乎是成比例增长的，其最大燃烧压力提高，后燃加剧。同时，随着喷油量增加，喷油持续角增大，造成燃烧恶化。负荷过大时，燃烧恶化加剧，排气冒黑烟，经济性进一步下降。
(www.xing528.com)
图1-10 负荷对着火延迟角和燃油消耗率的影响
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
