一、工作表：带有控制单元的点火开关的控制
二、参考信息
随着车辆上用电器的增多，以及自动控制的需求增多，经过点火开关的负荷也逐渐增大，过大的负荷可能造成触点烧蚀，甚至烧蚀温度过高可能引起线路着火。现在更多的点火开关采用信号转换的方式把驾驶员的需求通过电位变化送给控制单元，由电源供电控制单元（例如大众车型的J519）来控制电源端子的分配，这在大大降低故障率的同时还能更好地实现自动控制。信息传输路径表6-2。
表6-2 信息传输路径
续表
【任务拓展】
一、推入式钥匙或一键起动的点火开关的15和50端子控制
下面讲解15和50端子控制示例。起动继电器的控制由原来的J519主控变为发动机控制单元主控。起动继电器由原来的一个继电器变成两个继电器串联交替控制断开，降低了触点的烧蚀概率，如图6-4所示。
（1）15电的生成方式。驾驶员旋转点火开关到1挡，15端子将信号直接送给端子的主控单元J527，J527通过一条单线把接线柱15请求送给供电控制单元J519，与此同时，J527与J519之间的CAN总线也传递15请求信号进行校验，如果正常，J519接通15继电器J329的继电器线圈，J329的继电器触点吸合，把接线柱30的常供电线转换到接线柱15 给需要的控制单元和元件供电。
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图6-4 起动继电器控制
（2）50电的生成方式。驾驶员旋转点火开关到2挡，50端子将信号直接送给发动机控制单元J623，J623根据变速杆的选挡杆位置信号以及制动开关信号等满足起动条件的必要信号，由发动机控制单元控制起动继电器J906和J907的线圈同时搭铁，使50继电器触点吸合，此时通过15继电器的触点→起动继电器J906的触点→起动继电器J907的触点给起动机接线柱50供电，实现起动控制。当起动转速达到额定值时，J623控制J906和J907交替断开，延长了继电器触点的使用寿命，避免了起动机触点粘连造成的起动机长转。
二、带有一键起动功能车辆的15和50端子控制
带有一键起动功能的车辆没有旋转点火开关的动作，这也就意味着，在传统车辆中，机械释放转向柱锁的装置需要另外一个电控元件作为防盗系统的一部分。只有当转向柱解锁时，J519才能得到接线柱15的请求信号控制15继电器吸合。
如图6-5所示，E408为一键起动按键，当驾驶员的按键请求送到J764后，J764必须与防盗主控单元进行防盗确认后，才会给J519提供接线柱15请求。这里把J764称为起动许可控制单元，同时J764在本例中又兼顾了转向柱锁止控制单元的任务。在不同的车型中，起动许可控制单元和转向柱控制单元可能是同一个，也可能是不同的控制模块，具体要根据电路图进行分析。
图6-5 带有一键启动功能车辆的15和50端子控制
【参考书目】
1.大众车型维修手册（捷达1984第六分册-整车电路图及故障诊断）；
2.大众车型维修手册（宝来A4-2001电气设备分册）；
3.迈腾B8轿车维修手册；
4.ELSA奥迪电路图和自学手册。
学生笔记：
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