应用诊断仪和示波器进行汽车电子诊断

■任务2.4.3.1　应用诊断仪读取故障码

一、工作表：应用诊断仪读取故障码

二、参考信息

用诊断仪读取电动车窗故障码，进入诊断仪诊断程序以后，找到驾驶员侧车门电子装置地址码42，单击鼠标右键，选择引导型功能，在弹出的驾驶员侧车门电子装置对话框中选择“读取/清除故障存储器”命令，在弹出的对话框中显示“检测描述：可以显示并删除故障存储器，关于驾驶员侧车门控制单元。检测前提条件：点火开关已打开”。单击“完成/继续”按钮，在弹出的对话框中显示：1—读取故障存储器和显示；2—清除故障存储器，读取和显示；3—退出检测程序。单击右侧的“1”按钮，就会显示驾驶员侧车门控制单元的故障码，若没有故障码，则提示故障存储器不存在任何记录。

读取电动车窗故障码

■任务2.4.3.2　应用诊断仪读取开关数据流

一、工作表：应用诊断仪读取开关数据流

二、参考信息

应用诊断仪VAS6150读取电动车窗开关数据流。

（一）开关状态：未操作

当驾驶员侧电动车窗开关状态是未操作时，通过诊断仪读取驾驶员侧车门控制单元J386中各个开关测量值都是“未开动”，如图2-53所示。

图2-53　驾驶员侧电动车窗开关数据——未操作

读取电动车窗测量值

（二）开关状态：手动上升

当驾驶员侧电动车窗开关状态是手动上升时，通过诊断仪读取驾驶员侧车门控制单元J386中“前车窗升降器按钮，驾驶员侧”开关测量值是“手动上升”，其余开关测量值都是“未开动”，如图2-54所示。

图2-54　驾驶员侧电动车窗开关数据——手动上升

（三）开关状态：自动上升

当驾驶员侧电动车窗开关状态是自动上升时，通过诊断仪读取驾驶员侧车门控制单元J386中“前车窗升降器按钮，驾驶员侧”开关测量值是“自动上升”，其余开关测量值都是“未开动”，如图2-55所示。

图2-55　驾驶员侧电动车窗开关数据——自动上升

（四）开关状态：手动下降

当驾驶员侧电动车窗开关状态是手动下降时，通过诊断仪读取驾驶员侧车门控制单元J386中“前车窗升降器按钮，驾驶员侧”开关测量值是“手动下降”，其余开关测量值都是“未开动”，如图2-56所示。测量驾驶员侧车门内侧开关阻值约为100 Ω，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为1.2 V。

图2-56　驾驶员侧电动车窗开关数据——手动下降

（五）开关状态：自动下降

当驾驶员侧电动车窗开关状态是自动下降时，通过诊断仪读取驾驶员侧车门控制单元J386中“前车窗升降器按钮，驾驶员侧”开关测量值是“自动下降”，其余开关测量值都是“未开动”，如图2-57所示。

图2-57　驾驶员侧电动车窗开关数据——自动下降

■任务2.4.3.3　应用诊断仪进行执行元件诊断

工作表：应用诊断仪进行执行元件诊断

■任务2.4.3.4　应用万用表测量电动车窗开关

一、工作表：电动车窗开关的测量

二、参考信息

应用万用表测量电动车窗开关各挡位的电压和电阻。

（一）开关状态：未操作

当驾驶员侧电动车窗开关状态是未操作时，测量驾驶员侧车门内侧开关阻值是无穷大，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为12 V，如图2-58所示。

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图2-58　驾驶员侧电动车窗开关电压和电阻数据——未操作

（二）开关状态：手动上升

当驾驶员侧电动车窗开关状态是手动上升时，测量驾驶员侧车门内侧开关阻值约为820 Ω，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为5.2 V，如图2-59所示。

图2-59　驾驶员侧电动车窗开关电压和电阻数据——手动上升

（三）开关状态：自动上升

当驾驶员侧电动车窗开关状态是自动上升时，测量驾驶员侧车门内侧开关阻值约为270 Ω，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为2.2 V，如图2-60所示。

图2-60　驾驶员侧电动车窗开关电压和电阻数据——自动上升

（四）开关状态：手动下降

当驾驶员侧电动车窗开关状态是手动下降时，测量驾驶员侧车门内侧开关阻值约为100 Ω，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为1.2 V，如图2-61所示。

图2-61　驾驶员侧电动车窗开关电压和电阻数据——手动下降

（五）开关状态：自动下降

当驾驶员侧电动车窗开关状态是自动下降时，测量驾驶员侧车门内侧开关阻值约为0 Ω，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为0 V，如图2-62所示。

图2-62　驾驶员侧电动车窗开关电压和电阻数据——自动下降

■任务2.4.3.5　应用示波器测量电动车窗开关波形

一、工作表：电动车窗开关不同挡位的波形

二、参考信息

（一）电动车窗开关挡位波形分析

图2-63（a）所示为电动车窗开关控制原理示意，J386驾驶员侧车门控制单元为电动车窗开关导线供给方波电压。通过将不同电阻接地或直接接地，可以在信号线上产生5种不同的电平，这5种不同的电平代表电动车窗开关的不同功能，分别为未启动电动车窗开关、手动升起电动车窗、自动升起电动车窗、手动落下电动车窗和自动落下电动车窗。通常，通过诊断仪读取电动车窗开关数据流，会在数据流中显示每个电动车窗开关的测量值。因此，只有在偶发故障或测量值不可靠的情况下才需要用测量仪器对电动车窗开关或布线进行检查。通过示波器测量图中A点，可以测量出电动车窗开关不同挡位的波形，如图2-63（b）所示。

图2-63　电动车窗开关原理及波形示意

（a）电动车窗开关原理示意；（b）电动车窗开关波形示意

（二）电动车窗开关不同挡位的波形测量与分析

（1）电动车窗开关状态：未操作。当驾驶员侧电动车窗开关状态是未操作时，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为12 V，如图2-64所示。

图2-64　驾驶员侧电动车窗开关数据——未操作

（2）电动车窗开关状态：手动上升。当驾驶员侧电动车窗开关状态是手动上升时，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为5.2 V，如图2-65所示。

图2-65　驾驶员侧电动车窗开关数据——手动上升

（3）电动车窗开关状态：自动上升。当驾驶员侧电动车窗开关状态是自动上升时，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为2.2 V，如图2-66所示。

图2-66　驾驶员侧电动车窗开关数据——自动上升

（4）电动车窗开关状态：手动下降。当驾驶员侧电动车窗开关状态是手动下降时，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为1.2 V，如图2-67所示。

图2-67　驾驶员侧电动车窗开关数据——手动下降

（5）电动车窗开关状态：自动下降。当驾驶员侧电动车窗开关状态是自动下降时，测量驾驶员侧车门内侧开关波形的方波高电位为0 V，如图2-68所示。

图2-68　驾驶员侧电动车窗开关数据——自动下降

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电动车窗开关电路原理分析