液力缓速器工作原理与应用

VOITH液力缓速器R133-2是针对公共汽车和载货汽车等重型系列车辆的一款大功率、下坡缓行制动器。VOITH液力缓速器R133-2在车辆的传动系统中置于变速器和后桥之间。由此只有当传动轴转动时，液力缓速器制动力矩才存在。汽车停止时，接通液力缓速器无法保障汽车的制动。

R133-2液力缓速器由一个最多5级的制动器分档开关控制。作为特殊规格，制动器分档开关在与ABS相联的状态下可以与一个3档的踏板阀或一个压力开关单元连接。

1.分档开关档位

位置1：

在制动器分档开关处于位置1时，瞬时速度得到储存，液力缓速器在最大制动力矩范围内可使车在坡道上保持恒定速度。如果将液力缓速器的“恒定速度”功能关掉（位置0）或处于制动档（位置2～5），对“恒定速度”的储存即解除。重新设置“恒定速度”功能，又将储存新的瞬时速度。

位置2～5：

制动器分档开关处于位置2～5时，相应地控制手动制动档1～4档。在制动器分档开关的最大位置取得最大制动力矩。

2.液力缓速器流体动力学原理

缓速器依据流体力学原理工作（图5-31）。它主要由动轮和定轮组成。动轮与变送器输出轴相连，定轮与变速器壳体连接，固定不动。缓速器内不充液时，动轮随着传动轴旋转，缓速器内不产生液流，无减速作用。

学习提示：当缓速器内被油液充满时，动轮和定轮就构成了一个液力耦合器。与普通耦合器不同之处在于，缓速器在工作时的定轮是固定不动的，在动轮和定轮间形成涡流，动轮将一定的转矩传递、作用于定轮。由于定轮被固定不动，定轮产生反作用转矩，传递给动轮，对动轮（即传动轴）产生制动作用。(www.xing528.com)

图5-31 流体动力学原理

a—动轮 b—定轮 c—油流

缓速器工作时，动轮和定轮间的液柱不断被剪切。制动力矩的大小与液柱强度成正比。在转速一定的条件下，液柱强度与缓速器的供液压力成正比。缓速器正是通过控制供液压力来实现对制动力矩的调节的。

图5-32所示为VOITH液力缓速器（R133-2）结构。

图5-32 VOITH液力缓速器（R133-2）结构

1—热交换器 2—液力缓速器标志 3—油压PG检测接头 4—油位螺塞（M24×1.5） 5—量油螺塞 6—加油口螺塞 7—比例阀 8—减振板 9—压缩空气管道系统压力P_v 10—压缩空气管道控制压力P_y 11—排气管 12—温度传感器（油） 13—温度传感器（水）