IBrake主要元件集成在排气门摇臂内部，如图5-24所示。调整螺栓1用于调整发动机制动间隙（也即排气门间隙）。油道2用于实现液压锁止控制（球阀3关闭时，液压活塞6就不能回缩）。球阀3、锁定销、复位销工作受控于控制油道9的油压，控制油道9的供油受控于发动机制动电磁阀。供油油道4与发动机主油道相通。
图5-24 IBrake结构组成
1—调整螺栓 2—油道 3—球阀 4—供油油道 5—摇臂轴 6—液压活塞 7—锁定销 8—复位销 9—控制油道 10—排气门摇臂 11—排气门 12—排气凸轮 13—排气桃尖 14—小桃尖
（1）IBrake关闭时如图5-25所示，IBrake关闭时，电磁阀关闭，控制油道9中的压力油液排空，锁定销7在复位弹簧作用下右移，当排气凸轮转动至接近排气桃尖顶点时，复位销下断面刚好与缸盖平面接触；当摇臂继续转动时，复位销将在摇臂销孔内上行，凸轮攀升至顶点时，锁定销与复位销切槽对正，锁定销在弹簧作用下继续右移、进入复位销切槽，这就将复位销锁定在高位、球阀3保持常开，控制油道9内的油液经球阀、供油油道4回流到储能器（图中未画出）储存起来。随着油道2内的油液排空，液压活塞在摇臂孔内上行、回缩到顶（顶面与调整螺栓下端面接触）。
如图5-26所示，当凸轮转到基圆时，油道2内重新进液补充，液压活塞6重新在摇臂孔内伸出、下行。
图5-25 IBrake关闭
图5-26 滚轮与基圆接触
如图5-27所示，当凸轮转到小桃尖顶时，液压活塞上方油液再次经球阀3、供油油道4排出，液压活塞随之在摇臂孔内上行。在排气门间隙预设正确条件下，当凸轮转到小桃尖顶端时，液压活塞上行还有一定余量（ΔX），因此小桃尖转过时，排气门保持关闭状态，发动机正常做功不受影响。
（2）IBrake打开时由发动机制动电磁阀供给的压力机油经控制油道9作用于锁定销右端面，锁定销压缩弹簧左移，这样复位销解锁。如图5-28所示，凸轮由大桃尖工作回落基圆时，油道2内油压下降，来自主油道的压力机油经供油油道4、顶开球阀进入油道2及液压活塞上方，液压活塞伸出，消除了气门间隙。(www.xing528.com)
图5-27 滚轮至小桃尖顶
图5-28 摇臂滚轮与基圆接触
图5-29 摇臂滚轮与小桃尖接触
如图5-29所示，当活塞上行接近压缩上止点时，凸轮转至小桃尖攀升位置，油道2及液压活塞上方油腔压力急剧增长，此油压作用于球阀上方，使球阀和复位销下移，球阀随即关闭。此时油道2及液压活塞上方油腔成为密闭空间，小活塞无法再回缩，摇臂长度固定不变，排气门便被小桃尖驱动微开，这就将缸内压缩终了的气体通过排气门排除。
当凸轮转至接近排气桃尖顶点时，复位销下端面与气缸平面接触，摇臂气门一端继续下摆时，球阀便被复位销顶开，油道2内的压力机油得以通过球阀及供油油道返回储能器，提前泄压；当凸轮继续转动、向大桃顶攀升时，排气门升程（最大开度）不再增大，如图5-30所示。这就使得开启发动机制动后，不会因为排气门摇臂“伸长”而使排气门升程增大。
图5-30 排气门最大升程位置
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