WEVB排气制动系统是基于蝶阀系统开发的，它在蝶阀装置的基础上增设了柴油机排气门控制执行机构。制动时蝶阀和排气门控制机构相互关联，同时作用。WEVB辅助制动系统起作用时，排气门在进气终了被压力波自动打开，此时排气门摇臂中WEVB起作用，将排气门保持在打开位置，直至排气行程排气门被重新顶开。由于在压缩行程排气门也处于微开位置，压缩空气被排除，消除了做功行程压缩空气对活塞的推力，增大了发动机的制动效率。图5-3所示为加装蝶阀后排气门附加打开，图5-4所示为加装WEVB后气门升程曲线。
图5-3 加装蝶阀后排气门附加打开
1.WP10发动机的两气门WEVB装置
WP10发动机的两气门WEVB装置结构如图5-5所示。下面看一下当排气制动打开，蝶阀关闭后，排气制动装置是如何工作的。
当某缸进入排气行程时，排气门被摇臂顶开。此时排气门摇臂上的回油孔打开，小活塞受压，高压腔内的机油被排除，小活塞迅速回缩到底。当排气行程结束时，排气门受惯性力作用关闭。排气门关闭后，回油孔被封堵，压力机油不断进入高压腔，推动小活塞下行，将气门间隙全部消除。由于活塞受到的油压推力小于气门弹簧力，所以排气门并不能够被顶开，油压作用仅是将气门间隙消除而已。排气门这种无气门间隙的关闭状态短暂保持。在接近进气终了时，排气门会被压力波打开（微开），排气门随即出现间隙，此时小活塞在油液压力作用下下移，将出现的间隙消除。之后排气门在气门弹簧作用下有关闭趋势，此时小活塞受到挤压，高压腔压力迅速上升，单向阀因受到油液的向上推力作用而关闭，此时高压腔为密闭的，小活塞保持在原位置不动，排气门保持微开不变，直到下一工作行程排气门被重新打开。以上过程不断循环。
与普通蝶阀排气制动相对比可以看出，由于加装了WEVB，使压缩终了和做功行程排气门均处于微开位置。压缩行程建立的压力就不会在做功行程作用于活塞上，此时的发动机变成了消耗功率的空气压缩机，对整车产生理想的制动效果。
图5-4 加装WEVB后气门升程曲线
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图5-5 WEVB的结构
1—WEVB间隙调整螺栓 2—调整螺栓总成 3—排气门摇臂总成 4—钢球 5—气门摇臂活塞 6—摇臂活塞弹簧 7—滚针 8—球阀弹簧 9—气门摇臂座总成 10—气门间隙调整螺钉 11—六角头螺栓 12—支撑臂
在发动机的四个行程中，WEVB的工作情况如图5-6所示。排气行程中，排气门受凸轮驱动正常打开、关闭。在接下来的进气行程初期，排气门在排气背压作用下再一次被打开（微开），WEVB将这一微开状态一直保持到排气行程。如此不断循环，发动机就相当于一台空气压缩机在工作，消耗着车辆的动能，产生制动效果。
图5-6 各行程中排气门的状态
2.WP12发动机的四气门WEVB装置
潍柴WP12系列发动机所采用的四气门WEVB装置结构如图5-7所示。其作用机理与两气门WEVB相同。与两气门WEVB所不同的是，小活塞不在排气门摇臂内，而是在气门桥内。来自排气门摇臂的压力机油经气门桥内的油路、单向阀流入高压腔。由于结构上的差异，导致WEVB间隙调整方法不同。
图5-7 WP12四气门发动机的WEVB结构
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