案例1
故障描述：一台发动机无法起动。检查燃气供给正常；检查发动机线束、熔丝和继电器正常；检查24V电压正常；拆下一缸高压线和火花塞，使火花塞搭铁，起动发动机，火花塞不跳火。说明点火系统有故障，进一步检查发现点火线束搭铁不良。修复点火线束搭铁线，发动机正常起动。
原因分析：发动机点火线束专门有一搭铁线，若搭铁不良，点火模块无法正常工作。当各缸火花塞均不跳火时，很可能是点火模块、ECU、线束本身故障，如连接不良、插头松动等。
案例2
故障描述：一台发动机无法起动，点火系统、燃气供给系统正常；转动钥匙时，电子节气门不动作，初步判断为电子节气门问题，使用诊断软件中电子节气门测试模式。测试时，发现踏加速踏板时，电子节气门的命令值与反馈值不一致，说明电子节气门出现故障。更换电子节气门，故障排除。
故障分析：电子节气门的性能好坏可以使用软件测试模式进行判断。
案例3
故障描述：发动机运转正常，但不着火。拆下火花塞，测试火花塞跳火正常。拆下喷射阀（FMV）至混合器燃气管接头，起动起动机发现喷气正常。检查点火正时，将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现信号盘刻线（图3-36）与传感器中心不对正。拆下凸轮轴传感器信号盘，将正时刻线对正后安装，发动机起动正常。
故障分析：WP12NG系列发动机采用6+1齿信号盘产生判缸信号和转速信号，信号盘和驱动轴间采用无键、锥孔连接，当信号盘与驱动轴间安装位置错误或两者间相对运动时，就会产生错误的判缸信号，火花塞跳火时刻错误，影响发动机起动。
图3-36 信号盘上的正时刻线
调整方法如下：
①盘车至1缸压缩上止点：从飞轮壳体观察窗看飞轮OT线（1、6上止点）与飞轮壳刻线对齐；确认1缸进、排气门均可靠关闭。如果1缸两气门为叠开状态，则要盘转曲轴一周，如图3-36所示。
②拆下信号发生器端盖，松开信号盘螺母，拆下信号盘，调整信号盘上的TDC标志对准CAM传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直），重新拧紧固定螺母。
图3-37 飞轮及壳体上的上止点标记
案例4
故障描述：发动机冷车时需要起动3～4次才能起动成功。刚起动时怠速不稳，为300～750r/min，严重时有熄火现象。连接诊断设备，使用FMV清洗模式驱动喷嘴动作几分钟，发动机容易起动。接入喷嘴清洗设备，使用诊断软件驱动，完成清洗后，发动机正常起动。
故障分析：FMV喷嘴过脏，在环境温度较低的状态下，污物附着在喷嘴表面，产生一定阻力妨碍喷嘴开启，影响发动机起动。
喷嘴清洗规范：配备蓄电池、油桶、燃油泵、燃油滤清器、开关各一个；导线和油管及卡子若干，柴油6L。将管路和导线按图3-38所示完成连接。连接诊断设备，启用FMV清洗模式驱动喷嘴，然后将开关闭合，使油泵运转进行清洗。可以反复清洗数次。清洗完成后，首先将喷射阀组进气管连接好，然后用笔记本中的软件再次驱动喷嘴，完成燃气吹扫过程，将喷射阀内残留的燃油排空。最后将喷射阀出气管安装好。
图3-38 简易喷嘴清洗设备
案例5
故障描述：一台LNG重型货车，燃气量表指示一直为0（气瓶刚加完液也是如此），检测变送器处液位信号电压为22.3V，超出正常范围，认为变送器损坏，更换变送器后故障依旧。检查变送器电路，发现液位信号线（仪表至车架线束插接器间）断路。对线路进行维修后，检查变送器处液位信号电压为2.3V，仪表指示正常。
故障分析：气体机液位计电路如图3-39所示。液位计相当于一个电容器，其电容值随液位变化而变化。变送器通过检测液位计电容值，产生液位信号。液位信号电压的变化范围为0～4.19V，液量与信号电压成正比。变送器插接器共有三个针脚：一个电源线、一个搭铁线、一个信号线。信号线断路时，信号电压接近蓄电池电压。
案例6
故障描述：一台LNG重型货车，燃气量表不指示。打开点火开关，观察变送器上的电源灯和故障灯，红灯常亮，绿灯闪亮。断开变送器与液位计间的导线连接，发现接头接触不良，重新处理后安装，绿灯熄灭，仪表显示也恢复正常，如图3-40所示。
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图3-39 液位计电路
图3-40 液位计、变送器连接
故障分析：变送器上的指示灯有两个，一个红灯，一个绿灯。红灯为电源灯，打开点火开关，如果变送器供电正常时该灯便会点亮。绿灯为故障灯，当液位计有故障时该灯会闪亮。变送器与液位计间的接头连接接触不良，故障灯就会闪亮。
案例7
故障描述：一台LNG重型货车，发动机运转正常，但不着车。打开点火开关，发动机电喷继电器和电磁阀均无响应，观察仪表，发现发动机故障灯也不亮。检查PCM供电情况，发现PCM的IG熔丝熔断，更换IG熔丝后，故障排除。
故障分析：WP12NG系列发动机起动机不受PCM控制，起动发动机时运转正常，并不说明PCM已经被唤醒。IG电源供给PCM后，PCM就会被唤醒。PCM被唤醒的主要特征有：
①发动机故障灯点亮。
②电磁阀通电。
③电喷继电器（共有3个）吸合。
当打开点火开关，以上执行器均没有反应时，可以确认PCM没有被唤醒，应检查PCM电源电路。需要注意的是，WP12NG系列发动机故障灯，打开点火开关就会点亮，当发动机着火后才会熄灭。
案例8
故障描述：一台LNG重型货车，运行10万km，发动机无力。检查稳压阀压力在正常范围内（约0.9MPa）。更换燃气滤清器及清洗电磁阀、混合器、节气门及喷射阀组后故障仍未排除。使用TOOLKIT诊断软件，运行中读取燃气压力6.9～8bar，低于标准值。通过对升压调节阀、稳压阀、稳压器调整后，稳压阀压力达到1.1MPa，运行中用诊断软件读取燃气压力为8～10bar，发动机工作正常。
故障分析：稳压阀压力正常并不能说明供给发动机的燃气压力正常，燃气压力传感器获取的燃气压力值才对发动机直接产生影响。因此发动机供气是否正常，使用诊断软件读取燃气压力是最可靠的判定方法。车辆运行里程较长时，发动机得到的燃气压力会低于稳压阀压力，当其低于8bar时就会导致供气不足，影响发动机动力。对于稳压阀压力正常、发动机供气压力偏低这类车，将稳压阀压力适当提高（接近上限值），带动发动机燃气压力相应提高，达到标准要求，动力不足的问题就能够解决。
案例9
故障描述：一台发动机动力不足，软件诊断测试AL值（自适应系数）正值过大，超过+20%。更换燃料计量阀试验，发动机运行正常。
故障分析：自适应学习是发动机的一种工作模式，通过自适应系数修正燃气喷射量。自适应学习的主要作用是补偿由于燃料成分的不同，发动机磨损、各缸均匀性和零部件老化等因素造成的燃气流量变化。AL值正值过大，说明天然气与空气的混合气偏稀，天然气供应量不足。该故障重点应从以下方面查找问题原因：氧传感器及线束；燃料计量阀及各喷嘴连接线束；燃气系统元件故障；排气管漏气；气缸密封性变差（气门座圈、气缸套、活塞环、活塞）；ECU关于AL值参数的标定等。
若天然气与空气的混合气偏浓，除以上检查项目外，还需要检查点火系统（包括火花塞、高压线、点火线圈等）和气门间隙等。
案例10
故障描述：一台发动机加速无力。软件检测有以下故障码：711、731过增压，461自适应系数高；751喷嘴工作负荷大。
故障分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致废气旁通电磁阀打不开，废气放不掉。检查发现废气旁通电磁阀取气管堵塞（图3-41），导致不能推开增压器调节器，清洗废气电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通电磁阀取气管和放气管后，发动机运行正常。
图3-41 废气旁通电磁阀
案例11
故障描述：一台WP12NG发动机气耗高，软件测试发动机无法进入闭环。更换氧传感器后正常。
故障分析：发动机排气管安装氧传感器，通过测量排气中氧的含量并将信号反馈至ECU，ECU根据反馈信号修订燃料喷射量。若氧传感器失效，发动机只能进入开环工作状态。气耗必然升高。
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