执行器及ECM控制：实现发动机控制

ECM接收到传感器和各类开关信号后，通过内部程序的计算，向执行器发出控制指令，从而实现对发动机的控制。ISM11发动机的执行器主要有：喷油器电磁阀、燃油切断阀、四级废气旁通电磁阀执行器、发动机制动电磁阀、警报灯等。ISM11发动机执行器电路如图2-39所示。

图2-39 ISM11发动机执行器电路

1.燃油切断阀

ISM11发动机燃油切断阀（图2-40）为常闭阀，它只有一根导线与ECM相连接。燃油切断阀有12V和24V两种类型。当点火开关打开时，燃油切断阀通电打开；当点火开关关闭或ECM确认发动机超速时，燃油电磁阀断电关闭。12V燃油切断阀电阻为6～10Ω；24V燃油切断阀电阻为26～40Ω。

燃油切断阀线路具有自诊断功能，当线路开路时，ECM会记录燃油切断阀供电电压过高故障。

2.废气旁通电磁阀

在装有发动机制动器的ISM发动机上装有两个废气旁通电磁阀（图2-41）。一个是进气电磁阀，负责控制废气旁通执行气室进气，一个负责控制废气旁通执行气室排气。两个电磁阀的通断电组合可以实现废气旁通阀四级控制。

图2-40 燃油切断阀

图2-41 废气旁通电磁阀

A—电磁阀控制通道（通增压后进气管） B—电磁阀控制通道（通大气） C—常通增压后进气管通道D—常通大气通道

3.喷油器电磁阀

喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。在ECM内有两个高端开关，分别负责1～3缸和4～6缸喷油器供电。每缸有一个低端开关，负责各缸喷油器回路端搭铁控制。当某一缸喷油时，相应的高、低端开关同时接通，完成为喷油器供电。喷油器线圈电阻为0.5～1.5Ω。(www.xing528.com)

注意：由于喷油器电阻值比较小，在测量其电阻时，测量结果应减去万用表内阻。

4.指示灯

指示灯是ECM向操作者输出指示信号的输出设备。这些指示信号包括故障信号、停机警告信号、维护提醒信号等。在各种指示灯中，故障警告灯和停机灯是所有机型都配备的，也是系统最重要的两个指示灯。由于指示灯是OEM（主机厂）负责安装的，因此各主机厂采用的指示灯图案有所不同，具体请参考主机厂的设备使用指导。

电控发动机控制系统能显示和记录一些运行故障，并将这些故障以故障码的形式来表示，这些故障码能够帮助排除故障。ECM在存储故障的同时，将故障灯点亮以提醒驾驶员维修。ECM根据故障的严重程度不同，用两种不同颜色的故障指示灯加以区别。以下为某主机厂具体应用方案。

“WARNING”警告指示灯是黄色的，当这个故障灯亮起时，表明故障为警告级别，需要尽快排除故障。“STOP”发动机停机指示灯是红色的，当这个故障灯亮起时，表明需要尽快使发动机安全停机，并及时排除故障。在故障排除以前，不允许起动发动机，如图2-42所示。

要检查是否存在现行的故障码，应将钥匙开关转到“OFF”断开位置，并将诊断开关转到“ON”位置，再将钥匙开关转到“ON”接通位置。

图2-42 警告灯与停机灯

如果未记录现行故障码，“警告”指示灯和“停机”指示灯同时亮起，而且一直亮着。

如果记录了现行故障码，“警告”指示灯和“停机”指示灯均会在瞬间变亮，然后开始闪烁所记录的故障码。故障码按下列顺序进行闪烁：黄色“警告”指示灯亮一下，然后有1～2s的暂停。接着红色“停机”指示灯闪烁出故障码，在每个数字之间会有1～2s的暂停。当红色指示灯闪烁完故障码之后，黄色警告灯再次闪亮，然后，红灯再次重复闪烁故障号码。

要想察看下一个故障码，可将“怠速调节开关向“（+）”位置扳动一下。要想察看上一个故障码，只要将“怠速调节开关”向“（-）”位置扳动一下。如果只记录了一个现行故障码，则无论扳动到“（+）”的位置或（-）”的位置，故障灯都将持续地显示同一个故障码。当不使用诊断系统时，应断开诊断开关。如果诊断开关未断开，ECM将不会记录某些故障码。

由于不同的主机厂在故障灯和诊断开关的布置上会有所不同，在此操作前请详细阅读主机厂提供的设备操作和维护手册。

有些车辆上将维护指示灯用于“燃油中有水”的指示。在这种情况下，当维护指示灯亮起时，除了提示驾驶员进行特定的维护作业外，兼有“燃油中有水”警告功能。