机油温度过高导致动力下降

1.温度传感器（图2-31）

康明斯ISM11发动机上装有冷却液温度传感器、进气温度传感器、机油温度传感器。其中机油温度传感器是一个复合传感器，即机油温度传感器和机油压力传感器集成为一体。复合传感器可以使电控系统简化、线束更简单。

虽然各种温度传感器的用途不同，但其工作原理是相同的。温度传感器为二线式热敏电阻式。温度传感器的工作原理如图2-32所示。上拉电阻R（精密电阻）置于ECM内部，温度传感器电阻R_W与其串联、分压。电阻R_W分得的电压与R_W值成正比。随着温度传感器的温度升高，热敏电阻值降低，信号电压随之降低，即信号电压与温度成反比。每一个信号电压值对应一个温度值。

图2-31 温度传感器

图2-32 温度传感器原理图

冷却液温度传感器信号用于发动机过热保护和冷起动供油提前。冷却液温度超过一定值时ECM会限定发动机功率输出，当冷却液温度严重过高时，ECM会实施停机保护。冷却液温度传感器也用于电磁风扇控制，冷却液温度低时使风扇低速运转，冷却液温度高则驱动风扇高速运转，提高散热能力。

进气温度传感器信号用于发动机保护、燃油计量和喷油正时控制。

机油温度传感器信号用于发动机保护。

三个温度传感器停机保护的限值如下：

①冷却液温度超过104℃，红灯亮，动力逐渐下降，30s停机，设置故障码151。

②进气温度超过93℃，红灯亮，动力逐渐下降，30s停机，设置故障码155。

③机油温度超过123.9℃，红灯亮，动力逐渐下降，30s停机，设置故障码214。

检测ISM11发动机所有的温度传感器的好坏，可以在不同温度下检测其阻值，符合表2-6说明传感器完好，反之说明传感器已经失准，需要更换。

表2-6 温度传感器的电阻

2.压力传感器

压力传感器包括机油压力传感器、进气压力传感器、大气压力传感器。进气压力传感器信号用于增压控制及燃油喷射量计算。大气压力传感器信号用于发动机保护和空燃比控制。机油压力传感器信号用于发动机保护。

康明斯发动机上使用的压力传感器有两种不同类型，一种为电容式，另外一种为压电晶体式。两种传感器均为三线式，两根电源线向传感器提供5V的工作电压，一根信号线向ECM提供压力信号电压。

电容式压力传感器通过内部的一个电容来感应压力的变化，当压力变化时，压力差使电容的两个极板之间的距离发生变化，从而输出一个信号电压。压电晶体式传感器通过内部的一个压电晶体来感应压力的变化，当压力变化时，作用在压电晶体上的压差使压电晶体输出一个信号电压。压力传感器原理如图2-33所示。压力传感器信号电压与压力值成正比。信号线与回路线之间有一下拉电阻。

根据压力传感器测量压力时参考压力的不同，压力传感器又可以分为相对压力传感器和绝对压力传感器。相对压力传感器测量压力时的参考压力为大气压，因此其测量大气压时的测量值为零。绝对压力传感器测量压力时的参考压力是真空，其测得的压力值为绝对压力。进气压力传感器和大气压力传感器是绝对压力传感器，机油压力传感器为相对压力传感器。

大部分压力传感器无法通过测量电阻的方式来判断好坏，而是需要在压力传感器工作时通过输出的信号电压来判断。因此在检测压力传感器时需要专用的检测导线，保证传感器正常工作的同时将三条线引出供检测，不同的压力传感器需要不同的检测导线。图2-34所示为一种压力传感器测试抽头。

图2-33 压力传感器原理图

图2-34 测试抽头

表2-7为ISM11发动机机油压力传感器在不同机油压力时的输出信号电压标准值。

表2-7 机油压力传感器技术规范

注：1lbf/in²=6.89×10³Pa。

表2-8为ISM11发动机进气歧管压力传感器在不同压力时的输出信号电压标准值。

表2-8 进气歧管压力传感器技术规范

注：1mmHg=133.322Pa；1inHg=3386.39Pa。

表2-9为ISM11发动机大气压力传感器在不同海拔时的输出信号电压标准值。

表2-9 大气压力传感器技术规范(www.xing528.com)

在打开点火开关情况下，ECM即可对接收到的进气歧管压力信号、机油压力信号和大气压力信号进行对比，如果其中某一个信号与其他两个有明显差异，ECM则认定该信号错误，并存储相应故障码。

419进气歧管压力信号错误

含义：此故障码是机油压力、大气压力和进气歧管压力相比较得出的结论。

影响：发动机功率降低。

用insite诊断软件检测进气歧管压力信号，停机时应为±2.5inHg，否则需更换传感器。

435机油压力信号错误

含义：此故障码是机油压力、大气压力和进气歧管压力相比较得出的结论。

影响：对机油压力，发动机无保护。

用insite诊断软件检测机油压力信号，停机时应为-1.5～4.0lbf/in²，否则更换传感器。

295大气压力信号错误

含义：此故障码是机油压力、大气压力和进气歧管压力相比较得出的结论。

影响：发动机功率降低。

3.发动机位置传感器

ISM发动机位置传感器采用的是磁绕组式速度传感器，其内部有一电磁铁心和磁线绕组，电磁铁心产生磁场，速度信号轮在旋转时切割磁场，在磁线绕组上产生交流信号。ECM通过计量交流信号的频率即可计算出曲轴的转速。ECM依据发动机位置传感器信号来控制喷油器喷油。

ISM11发动机位置传感器位于齿轮室后部，靠近空气压缩机。信号轮在整个圆周上均匀分布24个沉孔，在其中一孔中央设有凸起销，这就使得信号轮转到此位置时产生一个特异的判缸信号，以确定1缸压缩上止点。

发动机位置传感器可以通过测量电阻值来检查其是否正常，正常电阻值为1000～2000Ω。发动机位置传感器内部有两组绕组，这两组绕组的功能是一样的，其中一组是用于另外一组失效时的备用。ECM对发动机位置传感器有故障诊断功能，当检测到发动机位置传感器有故障时，ECM将存储故障码，并点亮发动机故障指示灯。当两组信号均丢失时，发动机将无法起动。

发动机位置传感器信号波形如图2-35所示。

图2-35 发动机位置传感器信号波形

学习提示：发动机位置传感器信号是主控信号。当一个位置传感器信号丢失时，另外一个单独工作仍然可以维持发动机正常运转，只有两传感器信号同时丢失，发动机才会停止运转。

4.加速踏板位置传感器

加速踏板位置传感器在油门内部由一个电位计（可变电阻）和一个单刀双掷开关组成。

加速踏板位置传感器将加速踏板踩下的深度转变为电信号，油门信号电压在0～5V变化。该传感器是个电位计，输出电压与加速踏板踏下深度成正比。ECM依据此信号进行喷油控制。

单刀双掷开关的作用是向ECM提供怠速与非怠速信号，所以此开关又称怠速校验开关。踏板放松时，怠速校验开关闭合，OEM接头13号针脚为低电压，ECM依此确认加速踏板为放松状态。踩下加速踏板时，非怠速开关闭合（怠速校验开关断开），OEM接头03号针脚为低电压，ECM依此确认加速踏板已被踩下。两个开关信号都是在开关闭合时为低（零）电压，开关断开时为高电压。当ECM检测到03和13号针脚同时为低电压或同时为高电压时，即可确认逻辑错误并存储相应故障码，如图2-36所示。

5.油中有水传感器

油中有水传感器（图2-37）就像一个开关。它装于燃油滤清器的底部，暴露的触点与底部有一定距离。当燃油滤清器底部的水没过触点时，两触点被水接通，将含水信号送入ECM。ECM接受到燃油含水信号后，将仪表上的燃油“燃油含水”指示灯点亮。

6.传感器电路图

ISM11发动机传感器电路如图2-38所示。

图2-36 加速踏板针脚图

图2-37 油中有水传感器

图2-38 ISM11发动机传感器电路