1.发动机无法起动
(1)故障排查步骤
①根据闪码灯读取闪码,确定故障点。
②检查档位是否处于空档位置,空档开关是否正常。
③分别断开曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器插接器,起动试验,如果能够着车说明同步信号出错,应检查油泵安装及两传感器线路有无异常。
⑤检查低压油路是否有混入空气、漏气或堵塞现象,检查燃油是否标号过低。
⑥检查轨压是否异常。
⑦检查配气正时是否正确。
(2)故障案例
案例1
故障现象:柴油机正常转动但无法起动,无闪码。
故障诊断与排除:
①检查喷油器,有喷油驱动。
②查看低压油路油压正常,高压油泵的出油也正常。
③将各缸喷油器回油管依次松开,观察喷油器的回油量。经对比观察发现,除了第二缸喷油器回油量很大以外,其他各缸的喷油器都基本没有回油。拆下第二缸喷油器,发现高压接头与喷油器间接触不严,致使高压燃油直接泄入回油通道。更换高压接头后,故障排除。
案例2
故障现象:起动时柴油机不运转,无法完成起动。
故障诊断与排除:
①检查起动继电器,在起动条件下,继电器未能吸合。
②检查空档开关电路无异常;检查ECU的T15供电正常;检查ECU的T50供电电压过低。后经检查发现点火开关损坏,更换点火开关后故障排除。
案例3
故障现象:一辆装有潍柴WP12的重型货车,发动机无法起动。拔下油量计量阀插接器后,能起动,但加速无力。
故障诊断与排除:最初以为油量计量阀损坏了,更换了新件后进行试验,故障依旧。在断开油量计量阀插接器的情况下,起动发动机,保持怠速运转,利用诊断仪读取轨压参数,发现实际轨压超过了160MPa。
在正常情况下,断开油量计量阀插接器后,发动机怠速运转,限压阀应打开,轨压应控制在70~80MPa。初步判断限压阀损坏无法打开,但更换了限压阀后试验,故障还没能排除。最后将轨压传感器更换后,发动机顺利起动,故障排除。
此故障是一例典型的ECU自我捆绑案例。由于轨压传感器信号电压偏高,造成了轨压偏高的假象,ECU便将油量计量阀保持在很小的开度,高压油泵进油不足,实际轨压建立不起来是导致不着火的根本原因。
2.发动机起动困难
(1)故障原因起动困难故障的主要原因有空气进入油路;供油不畅(滤清器堵塞、油号过低);喷油器、限压阀、喷油器泄漏;轨压异常;同步信号异常;温度信号(冷却液温度、进气温度)失准;机械故障等。
(2)故障案例
案例1
故障现象:发动机运转正常,但起动困难,需要数次起动才能够着火。
故障诊断与排除:
检查低压油路未见异常;检查喷油驱动,建立较慢;检查油轨压力达到20MPa以上;对曲轴转速传感器进行检查,发现传感器表面、飞轮信号孔很脏,擦拭干净后重新安装,故障排除。
案例2
故障现象:发动机运转正常,但起动困难,着车后有冒黑烟现象。
故障诊断与排除:
检查低压油路未见异常;发动机故障灯不亮,无故障存储。检查冷却液温度传感器,发现插接器松动、接触不良,经处理后故障排除。
3.发动机起动后自动熄火
(1)故障原因油路异常;点火开关故障;ECU常电或T15电源异常(接触不良等);其他电路故障。
(2)故障案例
案例1
故障现象:车辆发动后,工作正常,但工作一段时间就会无力熄火,停车一段时间后又恢复正常。
故障诊断与排除:
读取闪码为242——冷却液温度过高。检查水路正常,连接诊断仪检查,发现起动后冷却液温度迅速达到100℃左右,实测冷却液温度只有70℃。因此确定冷却液温度传感器损坏,导致ECU获得的冷却液温度信号错误,进入自我保护模式,大负荷时自动熄火。更换冷却液温度传感器后故障排除。
案例2
故障现象:发动机运行中突然熄火,仍能起动,但熄火现象依然存在,无闪码。
故障诊断与排除:(www.xing528.com)
检查钥匙开关正常;检查ECU电源线束正常;检查车下熄火开关,发现连线绝缘橡胶磨破搭铁,造成ECU接收到熄火信号。对熄火信号线进行处理后,故障排除。
4.发动机冒黑烟
(1)故障原因空滤器堵塞;增压器性能下降;增压器之后的进气管路泄漏;轨压异常;喷油器损坏等。
(2)故障案例
案例1
故障现象:发动机冒黑烟,检查空气滤清器滤芯及气路畅通,增压器正常。
故障诊断与排除:
检查低压油路及油品,发现柴油里有水。拆检发现3缸喷油器卡死、滴漏,进一步检查发现燃油箱有水。进一步检查发现5缸喷油器衬套泄漏,致使部分冷却液通过回油管进入燃油箱内。更换一组喷油器,对油路和燃油箱进行彻底清理后,故障彻底排除。
案例2
故障现象:发动机冒黑烟,检查空气滤清器滤芯及气路畅通,检查增压器,发现增压器叶轮径向摆动量过大。
故障诊断与排除:
增压器效能下降,致使进气量不足,燃料不能充分燃烧,发动机不仅冒黑烟,动力性也会同时变差。更换增压器后故障排除。
案例3
故障现象:潍柴WP10发动机,EDC7UC31电控单元。车辆怠速正常,怠速运转一段时间后踩加速踏板就会出现冒黑烟的现象,连接诊断仪读取故障码,车辆无任何故障码。
故障诊断与排除:
①连接诊断仪读取数据流,发现冷却液温度为-10℃,与实际温度不符(实际温度为40℃左右)。
②断开冷却液温度传感器连接后,测量传感器两针脚间电阻(发动机热机条件下测)约为9kΩ,电阻值明显偏高。判断为传感器故障,更换后故障排除。冷却液温度传感器故障,致使ECU获取温度值偏低,油量修正偏差,导致喷油过多,发动机冒黑烟。
5.发动机动力不足
(1)故障原因多功率省油开关处于低档;油路和轨压异常;进气管路及增压器异常;传感器及线路故障;机械故障(气门间隙不标准、缸压过低等)。
(2)故障案例
案例1
故障现象:发动机动力不足,发动机无故障存储。
故障诊断与排除:
检查油路、燃油滤清器无异常;检查进气管路和增压器均完好。检查气门间隙,发现有过大、过小情况,对气门间隙进行重新调整后,故障排除。
案例2
故障现象:发动机动力不足,重载爬坡时动力下降明显。
故障诊断与排除:
检查油路、燃油滤清器无异常;使用诊断仪读取实际轨压明显低于设定值。拆检油泵,发现油泵(齿轮泵)磨损严重。更换油泵后,故障排除。
案例3
故障现象:混凝土搅拌车,潍柴WP12发动机,博世EDC7UC31电控单元,CPN2.2油泵。车辆行驶中故障灯亮。发动机振动和噪声较大,加速无力。读取闪码151(驱动电路组1高端对电源或对地短路)。
故障诊断与排除:
①钥匙上电,用万用表测量1~3缸喷油器高端3.04、3.11、3.05对地电压均为0V。
②关闭钥匙,断开ECU的3号插头和1~3缸喷油器接线柱,用万用表测量线束3.04、3.11、3.05对地的电阻。结果发现第2缸(3.11)对地电阻为0Ω,说明3.11至2缸喷油器接线柱这条导线对地短路。对线束进行维修后故障排除。
前三缸喷油器高端3.04、3.11、3.05在ECU内部为同一电源,当有一个线路发生短路故障时,三路供电同时受到影响。
6.发动机跛行回家
(1)故障原因曲轴转速传感器损坏;凸轮轴位置传感器故障;轨压传感器故障;油量计量阀损坏;加速踏板位置传感器故障;油路故障所致轨压异常等。
(2)故障案例
案例1
故障现象:发动机起动后最高转速只能达到1500r/min,闪码灯亮。
故障诊断与排除:
读取闪码为134(共轨限压阀打开)。起动后首次踩加速踏板能达到额定转速,发动机在起动的几秒内实际轨压大于设定轨压,断定回油管路不畅通,检查发现油箱内回油管堵塞。原来是回油不畅,导致轨压调节无法实现,发动机随即进入失效保护模式,对回油管进行处理后,故障排除。
案例2
故障现象:发动机起动后,发动机转速恒定在1000r/min左右,加速踏板不起作用。
故障诊断与排除:
读取闪码221(加速踏板传感器错误)和133(轨压传感器故障)。轨压传感器和加速踏板1号传感器共用同一电源。断开轨压传感器和加速踏板插接器,打开点火开关,检测加速踏板1号传感器和轨压传感器电源均正常。说明ECU和传感器电源线路正常。当把轨压传感器插上后,再检测加速踏板1号传感器电源约为0V,轨压传感器电源也为0V。这说明轨压传感器已经损坏。更换轨压传感器后试车,故障排除。
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