3月16日10时20分，00208次司机报：列车以ATO模式经过上行K15+000 m时车底发出异响（当时列车速度约74 km/h）。行调组织后续00408次、00508次、00808次分别限速25，25，45 km/h通过该处无异常，后续第四趟列车01008次限速45 km/h通过该处有震动。
10时20分，值助报：上行线K15+000 m列车经过时有异响，后续列车未听到异响。
10时20分，通知工务一分部：上行线K15+000 m列车经过时有异响，后续列车未听到异响。
10时21分，通知工务一分部李某：上行线K15+000 m列车经过时有异响，后续列车未听到异响。
10时30分，向工建部经理通报故障信息。
10时30分，向工建部副经理通报故障信息。
10时32分，向工建部质安室、技术室主任通报故障信息。
10时40分，接上级领导指示，行调组织各次列车限速25 km/h通过该处。
10时50分，工务一分部邹某报告：与当时行车司机一起确认，未听到异响。
10时53分，工建人员回复，添乘列车限速25 km/h经过该处无异常，继续添乘列车观察。
11时01分，工建部胡某要求组织人员准备抢修，工器具到车站待令。
11时02分，通知工务一分部陈某，要求分部准备组织抢修。
11时06分，值助下发抢修号：0316-45。
11时08分，任命李某为工建部现场抢修总指挥。
11时09分，值助报：列车经过上行线K15+000 m有震动、有异响。
11时10分，通知工务一分部李某报告故障信息：列车经过上行线K15+000 m有震动、有异响。
11时15分，工务一分部李某报：限速25 km/h登乘列车未见异常。
11时27分，行调组织00810次（011+012）在上行空车运行，搭载现场抢修人员到现场确认线路情况。
11时42分，值助通知：现准备空车载工建人员到故障现场检查设备。
11时54分，现场抢修负责人李某报：现场线路钢轨有一条约8 cm长的纵向裂纹，要求后续所有列车限速5 km/h通过该处，如图6.3所示。
图6.3 轨面纵向裂纹
12时09分，OCC询问现场负责人李某抢修方案，其回复现场需要安装夹板作临时处理。
12时12分，任命经理胡某为工建部现场抢修总指挥，同时取消李某工建部现场抢修总指挥。
12时24分，行调组织车厂加开一列空车搭载抢修人员到现场处理故障。
12时30分，工建部质安室温某现场检查发现：上行线K14+997 m左股轨面纵向裂纹，长约10 cm（直线）。
12时33分，现场抢修负责人胡某报：现场已安装了夹板作临时处理，后续各次列车可以限速25 km/h通过该处，如图6.4所示。(www.xing528.com)
图6.4 钢轨急救器
12时43分，工建调度报：现场抢修负责人确认故障点的具体位置为K14+997 m，左股轨面有10 cm长的纵向裂纹。
12时46分，工建部质安室温某已在故障现场安装钢轨急救器作临时处理，列车25 km/h登乘列车未见异常。
12时48分，工建部胡某现场安排人员不间断登乘，并将登乘情况报调度。
12时49分，工务一分部陈某安排人员不间断登乘，并将登乘情况报调度。
13时15分，根据上级要求，行调组织各次列车限速15 km/h通过上行的故障点。
14时40分，行调组织车厂加开一列空车搭载专业人员前往故障点进行钢轨探伤，如图6.5所示。
14时47分，现场负责人李某报：探伤检查该故障点附近线路未发现其他异常，目前仍按原来的限速15 km/h通过该处。
15时42分，现场抢修负责人张某报：需要开一列空车搭载专业人员及工具到故障点安装胶垫及轨距拉杆以加强设备。
15时55分，行调组织一列空车搭载专业人员及设备前往故障点安装胶垫及轨距拉杆，如图6.6所示。
16时03分，张某报：设备已安装完毕，目前仍按原来的限速15 km/h通过该处。
19时47分，向工务一分部陈某了解登乘情况，回复登乘检查未见异常。
23时20分，抢修人员请点后立即赶赴故障地点组织换轨抢修。
23时56分，完成锯轨。
图6.5 钢轨探伤
图6.6 安装轨距拉杆
次日0时07分，完成新钢轨换入工作。
次日0时20分，完成钢轨钻孔。
次日0时22分，完成钢轨接头夹板安装。
次日0时22分，完成新钢轨几何尺寸调整。
次日3时44分，抢修作业完毕，出清线路。
次日5时00分，完毕将处理情况报值班主任助理：工建部在上行K14+999 m～K15+005.25 m处插入一根6.25 m短轨，用普通夹板上螺栓固定，同时要求运营前3趟车分别限速15，30，45 km/h通过。
6时07分，值班人员报：登乘前3趟车无异常，不需要限速，可以按照正常速度行驶。
6时17分，登乘的情况报值班主任助理。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
