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有轨电车运行控制技术的环境要求

时间:2023-08-22 理论教育 版权反馈
【摘要】:在系统设计、产品制造、施工安装过程中,有轨电车运行控制系统应采取必要的措施对系统设备进行防护。有轨电车运行控制系统设备受其他系统所产生的无线频谱干扰。有轨电车运行控制系统的设备测试结果证明了在有轨电车环境内近距离使用无线电话或无线通信系统移动手持台时,不会对系统正常功能产生影响。

有轨电车运行控制技术的环境要求

1.总体描述

有轨电车运行控制系统的信号设备环境要求如表4-1所列。

表4-1 信号设备环境要求

(续表)

系统设备应能在规定的环境条件下不开箱存储一年,并具有避免空气中灰尘侵入的措施。安装在室外的设备须在不加热或者在自然通风的条件下,满足在以上环境中的使用,并能防水、防潮,且能经受雨淋。

2.自然环境

海拔高度:不超过2 500m;

工作温度:中心机房18~27℃,车站机房0~40℃;

相对湿度:10%~80%(25℃),不得凝露;

洁净度:粒数应大于或等于0.5μm,个数应小于或等于10 000个;周围无腐蚀和无引起爆炸危险的有害气体及导电尘埃。

3.电磁兼容性

有轨电车运行控制系统设备应满足国际和国内相关电磁兼容标准,系统设备的电磁抗扰度应符合《电磁兼容 试验和测量技术 抗扰度试验总论》(GB/T 17626.1—2006)、《轨道交通 电磁兼容 第4部分:信号和通信设备的发射与抗挠度》(GB/T 24338.5—2009)等的要求,系统设备的电磁发射指标应满足《谐波电流发射限值》(IEC 6100-3-2)、《电磁兼容性》(IEC 6100-3-3)、《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》(GB 9254—2008)、《轨道交通 电磁兼容 第4部分:信号和通信设备的发射与抗挠度》(TB/T 24338.5—2009)的要求。

系统设备应满足中国电磁辐射标准,即《电磁环境控制限值》(GB 8702—2014)的有关规定。

除了以上电磁兼容要求外,所有设备应符合表4-2中相关标准的电磁兼容要求。

表4-2 电磁兼容性相关标准

(续表)

系统设备应满足以下的静电放电抗扰能力或证明已提供优良的接地保护装置,以避免因静电放电而造成设备损坏或影响设备性能。(www.xing528.com)

当有轨电车运行控制系统设备连接动力照明获取电能时,或许会受到电源的干扰或对电源造成干扰。因此,与动力照明的电源接口连接的设备应满足以下对电源的干扰限值及抗干扰的要求,或在电源接口采用已通过抗干扰或无干扰电源的专用标准的不间断电源供应(Uninterruptible Power Supply,UPS)设备。

在系统设计、产品制造、施工安装过程中,有轨电车运行控制系统应采取必要的措施对系统设备进行防护。这些电磁干扰的主要因素包括但不限于:

(1)钢轨牵引回流(最大2 000A);

(2)车辆斩波等在交流电源中产生的重复尖脉冲;

(3)接口传输线路产生的共模干扰耦合静电放电;

(4)工频(50Hz)磁场产生的电磁干扰;

(5)10kV高压产生的各种电磁干扰;

(6)各种电动工具产生的电磁干扰;

(7)雷电产生的电磁干扰;

(8)各种无线通信设备产生的电磁干扰等。

有轨电车运行控制系统设备受其他系统所产生的无线频谱干扰。除了符合一般电磁抗扰限值和测量标准外,还应考虑这些电磁波的方位,不能对其产生任何的干扰,并对其方位附近的设备制订抗扰措施。系统设计时也应考虑对恶意干扰采取相应的防范措施。

有轨电车运行控制系统的设备测试结果证明了在有轨电车环境内近距离使用无线电话或无线通信系统移动手持台时,不会对系统正常功能产生影响。

系统设备应采取一定的措施以防止连接电缆附近的磁场和电场所产生的干扰,包括连接车载天线和测速电机的电缆,以及连接其他构成整个智能控制系统的任何辅助设备的电缆。所有强弱电缆/电线应分开布置。在设计电缆/电线布置时,系统设备应考虑强电对弱电的电磁干扰,制订适当的分隔距离或电磁保护措施。系统设备还应考虑附近的电磁环境并选取适当的电缆/电线。

系统设备还应同时考虑设备的安全及接地方法,以维护系统整体的安全性和电磁兼容性。

显示器不应由于受到附近电磁干扰而引起图像变色或变形,所有计算机显示器应为液晶显示屏,并采取相应的电磁防护措施。

4.防水

轨道交通地下工程的土建工法较多,施工工艺比较复杂。在制订防水方案时,应根据土建工法来确定防水材料的种类和细部构造防水措施。另外,选择易于施工、安全环保、适合本地气候条件及地下水文地质的柔性防水层材料,是防水设计的重要内容。

城市轨道交通地下防水工程不同于其他地下工程,主要有以下几个基本特点:①防水材料应具有优异的耐久性;②防水设防等级较高;③柔性防水层工作环境复杂;④地下工程土建工法复杂;⑤柔性防水层施工要求高;⑥施工周期长。

由于城市轨道交通地下防水工程一般最少需要1年时间,因此要求选用的防水材料应同时具备较好的高、低温施工性能,且防水层耐雨水、耐冻融、耐粉尘等性能要好。

在防水材料选用方面,轨道交通地下工程对于防水材料有严格的质量要求。常见的防水材料有:SBS改性沥青防水卷材、自粘橡胶沥青防水卷材、自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材、聚乙烯丙纶复合防水卷材等。

对于这些材料的水蒸气透视率性能和抗渗性能等多种物理性能,都有极精准的范围要求,以保证在建造过程中达到材料的防水要求。在选用柔性防水材料时,一般遵循“材料品种不宜过多,应具备环保、经济、施工简便及与土建工法相匹配的特性,适应当地的天气、环境条件,具有成品保护简单等优势,优先选用不易窜水的防水材料或防水系统”的原则。

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