有轨电车路权共享下的交通组织方式

有轨电车通常采用地面线路，因此与城市综合交通运输之间相互影响较大。根据城市综合交通运输现状及规划，合理地进行交通组织优化设计是有轨电车方案选择的重要方面。合理地解决好乘客、行人及车辆的交通组织，不仅有利于城市综合交通运输，更有利于有轨电车的运行效率和安全保障。

1.有轨电车乘客交通组织方式

有轨电车站台与人行道不同的位置关系，决定了不同的乘客交通组织方式。

1）中央布置形式

如图2－44所示，由于有轨电车站台布设于道路中央，位于轨道与机动车之间，乘客候车时与机动车之间的干扰较大。为了确保乘客的乘降安全，要在站台四周（上、下车门处除外）设置安全护栏。此外，乘客上下车需要横穿道路，存在安全隐患，故可视客流量情况在必要时建设过街天桥或地下通道。

图2－44　路中布置有轨电车站台的客流组织示意图

2）两侧布置形式

有轨电车站台设置于人行道上，与公交车站处于同一位置，乘客无须穿越道路，安全性高，也便于与公交车实现无缝接驳。

3）一侧布置形式

如图2－45所示，有轨电车站台设置于人行道上，与公交车站处于同一位置，便于与公交车实现无缝接驳；但另一侧乘客上下车需要横穿道路，存在安全隐患。此种形式可视客流情况在必要时建设过街天桥或地下通道。

图2－45　路侧布置有轨电车站台的客流组织示意图

2.行人交通组织

1）中央布置形式

行人被组织到道路外侧，对有轨电车的干扰较小；只有横过马路的行人才会对有轨电车存在干扰，一般通过路口信号灯控制可以解决这一问题。

2）一侧和两侧布置形式

行人被组织到道路次外侧，与有轨电车相邻。由于行人的随意性大，因此该形式存在安全隐患，需要设置物理隔离，以保证行人安全。

3.交叉口交通组织(www.xing528.com)

交叉口是制约城市道路交通运输能力的瓶颈，因此合理解决和处理好交叉口处的交通是至关重要的。为了提高有轨电车的运行速度，一般采用交叉口优先信号。

1）有轨电车线路中央布置形式

当有轨电车线路布置在路中央时，对交叉口左转交通会有影响，对直行及右转交通无影响，因而有轨电车系统对交叉口通行能力的影响较小。为了解决有轨电车与左转交通之间的冲突，可考虑增设左转专用相位或采用禁左措施。

2）有轨电车线路一侧或两侧布置形式

有轨电车线路一侧或两侧布局对同向、左右转交通均会产生影响，同时对垂直方向右转交通也有影响。可在同方向增设左右转信号灯解决各相位交通的冲突。但相位增多，必然会影响到交叉口的通行能力，进而影响全线道路的通行能力。

4.路段交通组织

城市道路沿线两侧通常分布了大量的企事业单位、商场、饭店等吸引人流的公共区域，单位车辆出入、公交停靠和路边临时停车在所难免，因此需要综合考虑这些因素对有轨电车的影响，合理进行路段交通组织设计。

1）有轨电车线路中央布置形式

有轨电车位于道路中央，两侧单位出入口接机动车道，路段出入的右转车辆对有轨电车没有影响，而左转车辆对有轨电车会有影响（图2－46）。可采取各个出入口只准右进右出，左转车辆可在邻近交叉口掉头等措施解决（图2－47）。

图2－46　采用路中布置形式的路段出入口对有轨电车的影响

图2－47　采用路中布置形式的路段出入口交通组织

2）有轨电车线路一侧和两侧布置形式

由于有轨电车线路敷设于道路两侧，道路沿线单位车辆出入与有轨电车交叉干扰影响较大（图2－48）。为了减少由于车辆进出导致的与有轨电车的交叉，需要关闭道路沿线部分单位的出入口，可几个出入口合并，并借用一段非机动车道，但如此对非机动车的影响就比较大（图2－49）。此外，公交车停靠和路边临时停车也会占用有轨电车行车道，容易造成冲突。

图2－48　采用路侧布置形式的路段出入口对有轨电车的影响

图2－49　采用路侧布置形式的路段出入口交通组织