道路交通组织优化是基于时间和空间的有效结合，将不同时段、不同路段、不同车种、不同交通流向的各类交通流（机动车流、非机动车流、行人流）科学合理地分配在现有的城市道路网资源中，使得所有交通参与者的出行安全、出行成本以及各条道路的饱和度均能处于可控范围内，即各路段在尽可能地分担交通压力的同时也要保障自身的正常运转，使整个城市道路网系统始终处于高效、有序、安全地运转状态中。换言之，通过硬件措施（工程措施）和软件措施（控制措施）的有效结合，使得城市交通量尽可能平均地分布在现有路网上，让交通量由高峰时段向平峰时段转移，由密集区域向稀疏区域转移，最终达到整个路网的均衡和稳定。
城市道路交叉口作为城市各条道路相互连接的转换器，可以实现不同车流之间的交叉转换。同时，交叉口作为路段“瓶颈”，汇集了各种机动车、非机动车和行人，各种交通流在此进行合流、分流、交叉等，这使其成为整个交通系统的枢纽，进而影响着整个城市的交通安全和畅通。
城市道路交叉口根据其交叉形式、控制方式以及相交道路的空间位置的不同可以进行如下分类，如图2－31所示。
图2－31 城市道路交叉口分类
2.城市道路交叉口交通组织基本原则
在对城市道路交叉口进行组织优化时，需要遵循以下三条基本原则。
（1）交通分离原则
根据通过交叉口的各种交通流的不同流向与流速，可将其在时间和空间上进行分离。如按交通流种类的不同可采取不同的交叉口放行方法，以确定机动车、非机动车的放行顺序和放行轨迹；按交通流流向的不同可进行进口道导向车道设置，通过采用专用信号相位的方式来减少或消除由于各方向交通流交织而产生的冲突点；按行驶速度的不同可将快、慢车道进行物理隔离或明确路权，使不同速度的交通流能各行其道，等等。
（2）交通量控制和调节原则
根据交叉口自身的客观条件，针对不同方向、不同时段汇集于此的各种交通流进行有效控制和调节，起到疏导交通的作用。如对通过交叉口的车流进行限速；对城市中心地段的交叉口限车种；对交叉口某进口道禁止或限制左转；按平峰时段和高峰时段更换不同的组织方案，等等。
（3）按交通性质疏导原则
对于消防车、警车、救护车等特殊车种以及公交车，交叉口对它们适当放宽限制，以满足特殊需求和保障公交优先。
3.城市道路交叉口交通组织基本思路
城市道路交叉口交通组织优化的基本思路如图2－32所示。
图2－32 交通组织优化基本思路
首先，任何交通组织优化都必须从现状着手，对交叉口的各项交通特性（包括交叉口的几何特征、交叉口内的流量流向、信号配时方案等）进行详细调查及了解。其次，对于调查得到的相关数据进行定性与定量分析，包括对通行能力、延误、冲突点数的计算分析。再次，得到初步的交通组织优化方案，主要包括导向车道的设置、禁限措施的提出、完善交叉口内标志标线、对信号配时进行优化等一系列措施，从空间和时间上减少甚至消除冲突点，与此同时仍然要保证其通行能力及效率的最大化。最后，再对初步方案进行检验和评价，对各项具体优化措施做进一步的改进，得到最终的交通组织优化方案。
4.机动车交通组织方式
交叉口车辆交通组织的目的就是保证交叉口内车辆行驶安全、通畅，提高交叉口的通行能力。常用的交通组织方法有：限定车流行驶方向、设置专用车道、渠化交叉口、实行信号管制等。
1）设置专用车道
设置专用车道的目的是组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右不同方向车辆的交通量大小可做出多种组合的车道划分。
2）左转弯车辆的交通组织
左转弯车辆是引起交叉口车辆冲突的主要原因，合理地组织左转弯交通流，是保证交通安全、提高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车道交通组织方法可采用以下几种形式：
（1）设置专用左转车道。
（2）实行交通管制，即通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。
（3）变左转为右转，具体可采用如下三种方式实现。
①环形交通：利用环岛组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流，如图2－33所示。
图2－33 环形交通示意图
②街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转，如图2－34所示。这种方法绕街坊行程增加很多，通常仅用于左转车辆所占比例不大、旧城道路扩宽困难，或在桥头引道坡度大的十字形交叉口，为防止车辆高速下坡时直角转弯发生事故而采用。
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图2－34 街坊绕行示意图
③远引绕行：如图2－35所示，利用中间带开口绕行左转。
图2－35 远引绕行示意图
3）组织渠化交通
在行车道上画线或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。
（1）渠化的适用条件
一般情况下，交通渠化在以下类型的交叉口中较常使用：①相交道路交通量悬殊的交叉口；②畸形交叉口；③丁字形路口。总的来说，渠化交通对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。
（2）渠化的基本原则
交叉口渠化设计总的要求是利于交通安全、提高通行能力及行车速度，减少延误和方便行车、行人。综合起来有如下八条原则：简单易懂、符合规范、有利安全、方便直接、保证视距、美观醒目、便于认识、位置合理。
（3）渠化的具体方法
①用分车线、分隔带或交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和驾驶员很容易看清互相通行的方向，避免车辆互相侵占车道和干扰行车路线，从而减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全性。
②利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。
③利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。
4）调整交通组织
当旧城道路改建困难时，可对城市道路网进行综合考虑，采取改变交通路线、限制车辆行驶、控制行驶方向、组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，从而简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。
5）实行信号管制
采用自动控制的交通信号指挥系统，以提高行车速度和通行能力。
5.交通标志
交通标志是用图形、符号、文字，配以特定的形状和颜色，向交通参与者传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的道路交通管理设施。信号交叉口常用的与交通组织相关的交通标志有：导向车道指示标志、有禁限措施的交叉口的禁令标志、警告标志等。
1）指示标志
指示标志是交通标志中主要标志的一种，用以指示车辆和行人按规定方向、地点行驶。指示标志为蓝底加上白图案，形状分为圆形、长方形和正方形，如图2－36所示。
图2－36 指示标志
2）禁令标志
禁令标志也是交通标志中主要标志的一种，对车辆加以禁止或限制的标志，根据交叉口交通组织的具体需要，在交叉口可禁限某车种或某方向禁行，此时必须设置相应的交通禁令标志，如图2－37所示。
图2－37 禁令标志
3）警告标志
警告标志是指警告车辆、行人注意危险地点的一种标志。警告标志为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角向上（图2－38）。驾驶员一旦见到警告标志，应引起注意，谨慎驾驶、减速慢行。
图2－38 警告标志
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