由于有轨电车车道在路段上的布置方式有中央、两侧和单侧三种，所以经过排列组合，有轨电车过平面交叉口的方式共有六种。每种通过方式会对交叉口其他交通产生不同的影响。下面先分析各转换的方式特征，然后集中对比其特征和适用的控制方法。
（1）中央-中央通过交叉口
在中央-中央通过交叉口方式下（图2－8），有轨电车与机动车和行人都没有产生新的冲突；有轨电车相位可以很容易地融入原有平交路口常规的四相位中，对原有路口的信号控制系统影响很小；机动车跨越轨道较少，这是对交通组织现状影响最小的方案。
图2－8 中央-中央通过交叉口
（2）中央-两侧通过交叉口
在中央-两侧通过交叉口方式下（图2－9），在平交路口需要增加有轨电车的专用相位，如此便会延长整个信号周期。另外，机动车跨越的轨道也较多。
图2－9 中央-两侧通过交叉口
（3）中央-一侧通过交叉口
在中央-一侧通过交叉口方式下（图2－10），直行与转弯情况类似，都严重影响了被切割的那一半道路资源，不仅对半条路的机动车有影响，而且还影响了旁边的非机动车和行人。同时，对于非机动车和行人而言，难以用信号控制的方式对其进行约束。
图2－10 中央-一侧通过交叉口
（4）两侧-两侧通过交叉口
在两侧-两侧通过交叉口方式下（图2－11），有轨电车直行通过路口时，除了右转的机动车会与有轨电车发生冲突外，其余部分与“中央-中央”通过交叉口的方式非常类似。只要能保证对右转机动车实现信号控制，该种通过方式也是一种很好的选择。
图2－11 两侧-两侧通过交叉口
（5）两侧-一侧通过交叉口(www.xing528.com)
在两侧-一侧直行通过交叉口方式下（图2－12），有轨电车直行通过路口与转弯通过路口的情况类似，都是有轨电车切割了所有的机动车道，因而必须增加有轨电车的专用相位，这就延长了整个信号周期。在没有重要的制约因素情况下，不建议选用此种通过方式。
图2－12 两侧-一侧直行通过交叉口
（6）一侧-一侧通过交叉口
在一侧-一侧通过交叉口方式下（图2－13），有轨电车直行通过路口时对相邻进口道右转交通影响较大，既影响相邻进口道机动车的右转，还影响行人和非机动车的右转。且对于行人和非机动车而言，难以用信号控制的方式进行约束。但在相邻进口道右转交通量很小的情况下，配合信号优先系统，该方式还是一种很好的选择。有轨电车转弯通过路口同“两侧-单侧”布置形式相似，有轨电车切割了所有的机动车道，因此必须增加有轨电车的专用相位，这就延长了整个信号周期。不建议选用该种通过交叉口的方式。
图2－13 一侧-一侧通过交叉口
目前，有轨电车线路布设方式大多采用中央布置方式和一侧布置方式，所以通过交叉口的方式也主要为：中央-中央通过交叉口、中央-一侧通过交叉口、一侧-一侧通过交叉口。
2.有轨电车过交叉口各方式对比及信号优先设置
根据以上对于有轨电车过交叉口的各种方式的交通影响分析，结合交通工程中有关平面交叉口信号组织的相关知识，可以总结出以下关于有轨电车通过交叉口方式的交通特征以及信号设置方案，具体如表2－16和表2－17所列。
表2－16 有轨电车过交叉口各方式交通特征对比
表2－17 有轨电车过交叉口信号控制设置方案
（续表）
（续表）
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