有轨电车运行控制技术：平交路口控制方案

改革开放以来，随着社会经济的发展、城市化步伐的加快，交通拥堵问题日益严重，由此造成的一系列后果，如不可再生资源的大量消耗、各种环境污染问题、城市道路空间资源严重压缩等，已严重影响了居民的日常生活。截至2019年年底，全国机动车保有量已达3.48亿辆，且仍在持续增长。然而，目前我国的现状是道路交通等基础设施的建设与发展速度远远落后于交通需求的增长，并且交通管理与技术水平相对滞后。由此引发了能源浪费、环境污染、交通拥堵等一系列问题。然而，要想从根本上解决交通拥堵问题，仅仅从道路交通等基础设施入手是远远不够的，其作用也是十分有限的，所以必须大力发展城市公共交通。

城市公共交通主要包括常规公共交通、地铁和现代有轨电车。其中，常规公共交通是目前应用最为普遍的公共交通系统，其优点是造价相对低廉、运营方式较为简单；缺点是载客量相对较小，燃料是不可再生的石化能源且对环境的污染较大，在现有城市道路设施条件下车辆的准点率难以保证。地铁的优点是载客量大、运行速度快、舒适度高、采用环境污染小的电能源、噪声小、发车频率高，且享有专有路权从而能够保证到站准点率，因此也就能很好地解决常规交通存在的问题。但是地铁也有缺点，其建设成本高、建设周期长、工程技术复杂、后期管理运营投入大。因此，修建地铁需要相当大的政府财政投入。鉴于此，并不是每座城市都适合修建地铁，尤其是一些中小城市。在这样的背景下，现代有轨电车便应运而生。

现代有轨电车的轨道敷设在城市道路的路面上，新型的轨道交通方式决定着其独有的运营特点，即采用完全独立、半独立或者混合路权，受城市道路交通信号的控制。在城市道路交通管理中，交叉口是一个不可或缺的重要组成部分，相交道路的各种车辆及行人都在道路交叉口汇集、通过或转换方向，并且相互之间会产生干扰，进而导致有轨电车行车速度降低、交叉口通行能力受影响，继而也会使有轨电车的运营效益下降，故需要改变原有路口交通信号控制方案。(www.xing528.com)

在《现代有轨电车交通工程技术标准》（征求意见稿）中规定，有轨电车的运输能力应当和道路的交通容量相适应，其设计的长期主干线高峰行车对数不得低于20km／h，需为其采用适当的保障措施和信号优先策略。因此，为有轨电车设置相关的道路交叉口信号优先系统，提高有轨电车速度的关键因素之一是交叉口信号优先方案的好坏及方案执行的情况。通过在交叉口为有轨电车提供信号优先通行，可有效降低有轨电车在交叉口的红灯等待时间，减少有轨电车在交叉口的延误，保证有轨电车快捷运行，提高其服务水平，使乘客出行能更加便捷。

然而，改变路口的交通信号方案必然会对道路交通产生一定的影响。因此，对社会车辆在交叉口的延误分析和信号协调措施的研究是有轨电车路口信号优先通行技术的关键环节，只有协调好有轨电车和社会车辆在交叉口的信号控制，才能保证城市道路交通顺畅。故本章主要讨论有轨电车信号优先控制的影响以及设计方案。