通常设置电气分段形成供电分区

地铁系统一般采用直流1500V供电电压，由于电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，导致接触网供电臂末端电压降低。为了使接触网末端电压能满足电客车的最低电压要求，两个引変电所之间的间距一般为3km左右，具体间距需要进行牵引计算后确定。

通常在牵引变电所的地方设置电气分段，这样两个牵引变电所之间形成一个接触网供电分区，又称为供电臂。珠三角地铁公司某区段接触网供电示意图如图1-1-5所示。

图1-1-5　供电示意图

地铁接触网正常供电方式为双边供电方式，即某一供电臂由两侧变电所同时提供电能。如图中供电臂1分别由变电所1的馈线开关3和变电所2的馈线开关1同时供电，供电臂2则由变电所2的馈线开关3和变电所3的馈线开关1同时供电。(www.xing528.com)

这种供电方式可以提高整个供电臂电压水平，同时能减少电能损耗。

在某一变电所因故障退出运行时采用越区供电的大双边供电的方式。这时需要断开故障变电所的上网开关，通过闭合故障变电所接触网越区供电开关，把相邻的2个供电臂连接起来，再由故障变电所相邻的2个变电所提供电能。

如果变电所2因故障退出运行，就可以断开变电所2的开关1和3，闭合开关2，利用越区开关2把供电臂1和2连接起来，由变电所1和变电所3提供电能维持车辆运行。

大双边供电增大了相邻2个变电所牵引变压器的负荷，对电器设备的安全和供电质量影响较大，是一种避免中断运营的临时性措施，一般需要根据接触网供电能力限制列车运行的数量。

车辆段一般采用单边供电的方式。