埃及北部三角洲城市走廊是非洲各区域城市走廊的典范。埃及北部三角洲城市区（The North Delta Region）及其内部三条城市走廊的发展最为显著，是整个非洲区域城市化的典型，即开罗—苏伊士走廊、开罗—亚历山大走廊、开罗—伊斯梅利亚—塞得港走廊。2007年，埃及北部三角洲的人口占全埃及人口的76%，几乎集中了埃及全部的工业活动。在该经济区内部，经济与人口又高度集聚在以大开罗为核心的三条城市走廊地带，超过50%的工业集中在这三条地带上（李晶等，2012）。
埃及的区域城市走廊具有下列特征（李晶等，2012）：首先，通达性较强，具备良好的交通运输网络。目前，埃及北部三角洲城市走廊已形成了通达性较强的交通设施网络。便捷的高速公路网，如大开罗—伊斯梅利亚—塞得港高速公路，开罗—苏伊士高速公路，开罗—亚历山大高速公路（United Nations，2005）。高效的国际机场，如开罗国际机场和西吉萨（Giza）国际机场。2001年开罗国际机场的旅客流量为830万人，2007年超过1250万人（李晶等，2012）。繁荣的港口包括塞得港、苏伊士港和亚历山大港。其中，亚历山大港是埃及最重要的港口，目前埃及外贸出口的60%是通过亚历山大港完成的。2006年，该港口承载的货物运输量高达74亿吨。
其次，在土地利用方面呈现出由简单向复杂方向发展的特征（图3-9）。最初这些沿高速公路发展的带状土地主要是用于开发荒漠发展农业的，但随着大开罗地区地价的上涨以及商贸服务业的发展，土地利用形态开始由农业用地向工业用地和城市建设用地类型转化。目前，走廊土地利用分为三类：一是农业用地。开罗—亚历山大走廊有4200hm2的土地，约占全部土地面积的40%是用于种植农业出口作物的。据统计，1982—2006年这里的农业产量占到了埃及农业出口量的37%。二是工业企业用地。走廊内部便利的通达性使得那些受交通因素影响重大的公司企业迅速向走廊聚集。在走廊内部及周边分布着大小不一的工业区，这些工业用地在大开罗—亚历山大走廊、大开罗—塞得港走廊表现得尤其明显。连接大开罗与塞得港的这条走廊被埃及政府计划建成埃及与东南亚制造业相联系的纽带。同时，伊斯梅利亚的苏伊士运河地区也拥有重要的自由贸易区。三是住宅用地。埃及北部三角洲的城市走廊中除了走廊两端的主要城市以外，走廊内部还存在着许多节点，这些节点以住宅区为主要用地形式。开罗—亚历山大城市走廊就横贯萨达特市。该市是1970年代埃及政府为缓解开罗人口所建的新型定居点，预计在未来20年里将居住100万人。此外，在开罗—苏伊士走廊与开罗—伊斯梅利亚走廊间的62500hm2的平行区域中，从环形公路向拜德尔（Badr）市延伸全部是住宅用地（United Nations，2005）。值得一提的是，除了这三种主要用地之外，近年来在开罗—亚历山大走廊间还出现了集商业、旅店与高科技园区等多种功能于一体的“智能村”（Smart Village）。2008年底，这些智能村已容纳了2万多名专业工人、120多家国际公司（United Nations，2010）。(www.xing528.com)
图3-9 埃及北部三角洲城市区与大开罗城市走廊示意图
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