联合国人居署认为非洲跨国的城市区或城市群也在不断出现。1950—1960年代以来，非洲城市化的加速发展导致非洲的城市形态与空间模式发生了重大改变，主要表现为城市走廊出现。因此，非洲区域城市化加快，城市空间开始向外围扩张，城市走廊（Urban Corridors）开始形成。联合国在“非洲城市——聚焦非洲城市化挑战的一个框架（2008）”（African Cities—A Framework for Addressing Urban Challenges in Africa，2008）中认为，“在主要核心城市的影响下，城市走廊含有城市组织结构、产业工厂以及农业用地。与此同时，这些远离都市污染、交通拥堵以及昂贵地价但又紧邻市场、服务设施和各种办事机构的走廊迅速吸引了大批企业和定居点聚集在它们周围”。这样，城市化就开始沿着线状走廊地域不断推进，开始从一个城市中心蔓延到另一个城市中心（李晶等，2012）。而且，随着城市走廊的发展，城市的空间布局与发展必将受到重大影响，非洲城市化也将沿着线性地域不断推进。
（跨国）城市走廊是非洲城市化的必然趋势。目前，大多数城市走廊主要集中于一国范围之内，如埃及的开罗、亚历山大、塞得港、伊斯梅利亚和苏伊士间的城市走廊；尼日利亚的伊巴丹—拉各斯—阿克拉城市区域的大伊巴丹—拉各斯—阿克拉城市走廊；摩洛哥的盖尼特拉—卡萨布兰卡走廊；东部非洲城市走廊；南非豪登（Gauteng）城市区域的比勒陀利亚—约翰内斯堡—威特沃特斯兰德—弗里尼欣城市走廊等（李晶等，2012）。随着城市化水平的提高、城市间的协调发展和非洲区域一体化的加强，城市走廊的发展将跨越国界——跨国城市走廊的形成将成为必然，例如伊巴丹—拉各斯—科都努—洛美—阿克拉城市走廊，将尼日利亚、贝宁、多哥以及加纳等国重要的沿海城市连接起来。从国家角度来看，跨国走廊的形成可能是自发的、偶然的、无序的。此外，由于跨国走廊的规模巨大，再加上跨境走廊所面临的领土边境、主权等方面的复杂问题，必将给跨境走廊带来诸多管理上的困难，但跨境走廊的经济潜能巨大（李晶等，2012）。而且，城市走廊在发挥经济效能与社会效能的同时，也遭遇许多问题，如对农业用地的侵占、交通设施需求的提升以及环境污染的扩大等（李晶等，2012）。(www.xing528.com)
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