发动机热试常见质量缺陷主要包括异响、三漏（漏水、漏油、漏气）和怠速故障等。
1.异响故障成因
发动机异响故障对发动机的工作状况和使用性能有很大影响，并且存在很多质量隐患，原因也比较复杂，是各种故障中最难判断和排除的。可以从以下几个方面分析异响故障：
（1）异响部 根据发动机异响发生部位的不同，将发动机划分为五个区域，见表7-1。
表7-1 发动机异响发生的不同部位
（2）响声特征 声音是物体发生振动时产生的声波。发动机运转时，不同零件、不同部位、不同工况下，声源产生的振动是不同的。发动机常见异响的响声特征如下：
1）曲轴主轴承异响。这种异响的响声特征是声强较高、频率较低、连续而短促的金属敲击声。
2）连杆瓦异响。这种异响的响声特征是声强略高、频率较低、连续而短促的金属敲击声。
3）活塞销异响。这种异响的响声特征是单周期持续时间短、清脆而连贯的金属敲击声。
4）气门异响。这种异响的响声特征是清脆、连续不断而有节奏的金属敲击声。
5）张紧轮异响。这种异响的响声特征是连续的高频摩擦声。
（3）转速特征 发动机大部分常见异响的存在情况及听判的清晰程度均与发动机转速密切相关，见表7-2。
表7-2 发动机常见异响的存在情况
（4）负荷特性 发动机许多异响与负荷有关，如曲轴主轴承异响、连杆瓦异响、活塞敲缸异响和排气管砂眼漏气异响等，均随负荷增大而增强；有些异响与负荷无关，如气门异响和张紧轮异响等。很多发动机异响与缸位有关，采用单缸断火或双缸断火方法，解除一个气缸或相邻两缸的负荷，同时注意异响的变化。发动机异响与缸位的关系见表7-3。
表7-3 发动机异响与缸位的关系(https://www.xing528.com)
（5）工作循环特性 由于发动机为循环式工作，导致其内部有些部件的运动和受力情况呈周期性变化，从而造成许多异响的频度与发动机的工作有一定的关系。在发动机一个工作循环中，曲轴连杆机构的部件运动两个周期（曲轴转动两圈），而配气机构的部件运动一个周期（凸轮轴转动一圈）。因此，在一般情况下，曲轴连杆机构所产生的异响在发动机一个工作循环中发生两次，配气机构的部件所产生的异响，在发动机一个工作循环中发生一次。
（6）温度特性 发动机温度的变化对其内部零件的配合间隙及发动机的燃烧情况都有一定的影响，因此有些发动机异响与其温度变化有关，见表7-4。
表7-4 发动机异响与温度的关系
（7）伴随现象 发动机异响是由于内部零件发生故障产生的，而很多发动机异响故障除了表现为发出不正常的响声外，还有伴随其他症状。不同原因造成的异响，其伴随的现象很可能不同，因此，在对发动机异响进行判断时，除了对异响进行听判外，还要注意伴随的现象，见表7-5。
表7-5 发动机异响的主要伴随现象
以上只是对发动机异响特性分析的基本方法。一些故障在新装配的发动机上比较少见，常见的异响故障还要在实际试车过程中不断总结和积累经验，这样才能对发动机常见的异响作出及时、准确的判断，从而保证发动机的质量。
2.三漏故障成因及检测
由于试车台各管路连接紧密，设备各部位没有泄漏，引起发动机三漏的主要原因比较简单，铸造砂眼、加工缺陷、接合面平面度以及接合面螺栓力矩不够都可能使发动机某些部位发生漏油、漏水、漏气等故障，虽然产生原因比较简单，但对发动机造成的危害是巨大的。目前，对发动机三漏故障的检测手段主要是目视。
3.怠速故障成因及检测
在测试控制系统的显示屏上可以显示发动机工作时的多个参数，其中转速是比较重要的。发动机怠速不良是一个很复杂的故障现象，怠速的控制涉及进气系统、供油系统、点火系统、ECU、节气门体及机械故障，还与冷却液温度传感器相关。
（1）节气门开度不归零 电控燃油喷射式汽油机所采用的是闭环控制发动机管理系统，该系统的核心——ECU根据进气压力传感器、转速传感器和进气温度传感器的信号计算出每循环所吸入的空气量，相应地确定每循环的喷油量，并根据冷却液温度传感器等信号对此进行修正。节气门开度不归零时，节气门位置传感器检测到信号，将其反馈给ECU，ECU根据各传感器反馈的信号增大喷油量，发动机转速升高。
（2）节气门位置传感器失灵 由于节气门位置传感器的作用是检测节气门的开度，当由于安装等原因损坏后，不能正确反馈信号，系统误判定成发动机处于负荷状态，从而施以较高的怠速以补偿增加的负荷。
（3）冷却液温度传感器失灵 由于磕碰等原因可能导致冷却液温度传感器损坏。这种故障原因很难发现，当用故障诊断仪进行检查时，通常冷却液温度示数为负值。冷却液温度传感器的反馈信号为发动机冷却液温度较低，系统给出较高的目标怠速以加速暖车。另外，进气歧管安装不妥而导致漏气或曲轴、飞轮与离合器组合件的平衡性破坏，都可能造成怠速不稳。
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