发动机装配线工艺设备布局设计成果

1.发动机装配线线体的组成

根据产品结构特点，确定出产品品种兼容的主线和分装线。

发动机装配线一般包含1条主线、1条内装线及若干条分装线。其中，分装线建线数量可根据作业量和主线线体长度规划。建分装线的优点是不影响主线空间及节拍；缺点是需要单独生产管理系统，并在主线上线时需要防错和追溯等信息匹配功能。分装线有以下两种应用方式：

1）分装线集成在主线上，如图6-11所示。

2）单独建分装线，如图6-12所示。

图6-11 分装线集成在主线上的示意图

图6-12 单独建分装线的示意图

线体组成中还需考虑回路，如返修回路、不合格品中间下线岔道或物流配料盘上、下线等，此项目需要与质量返修策略一致，或满足零件配送功能；如图6-13所示的两种结构。

图6-13 线体返修的结构

主线与分装线需要合理地进行布局，如活塞连杆分装线需与内装线关联，气缸盖分装和外辅件分装必须与主线关联，如图6-14所示。

主线：长缸装配线

分装线1：短缸分装线。

分装线2：下气缸盖分装线。

分装线3：上气缸盖分装线。

图6-14 主线与分装线布局举例

装配线线体的结构规划需根据装配线可利用区域，规划出较经济、高效的物流方式。图6-15所示的布局中，主线与内装线之间无须专用吊具输送，且托盘种类较少。需注意的是，必须保证主线和分装线之间的合理距离，以实现链输送或机械手输送。(www.xing528.com)

图6-15 主线与内装线布局举例

2.发动机装配线线体结构

发动机装配线线体结构需以工位作业区域、物料供应策略和人机要求为基础，主要包含辊道（动力、布局）、钢结构（承重能力、吊点高度）、托盘（种类、数量、定位精度和输送方式）、物料周转、设备（外形尺寸、种类和数量）等方面。

若工件手动输送，则在推、拉力符合人机工程学的情况下可采用无动力辊道，根据区域特点，线体可为环形、一字形、L形或其他形式，但托盘输送必须形成可周转回路。

1）上气缸盖分装线。上气缸盖分装线线体的结构特点是直线双层辊道布局，上层装配上气缸盖并采用手动，下层空托盘自动回流，提升机提升托盘到上层，无动力辊道，有效提高区域利用率。输送辊道架构如图6-16所示。

2）下气缸盖分装线。下气缸盖分装线的结构特点是直线双层辊道布局，上层输送产品，下层空托盘回流，有效提高区域利用率提升机提升托盘到上层，无动力辊道，全自动气门密封测漏及气门锁片安装。

3）短缸分装线。短缸分装线（图6-17）采用U形布局，机动输送辊道，智能防错料架，对面喂料形式，关键工序采用全自动设备作业。

长缸装配线（图6-18）采用环形布局、机动输送辊道、前端喂料及KIT（线体中物料储存箱或车，适用于单台套的零部件配料）配料、连续移动辊道作业，保证JIT；所有设备及工装均与上空钢结构连接固定，有效提高了空间利用率。

图6-16 输送辊道的架构

图6-17 U形短缸分装线

图6-18 长缸装配线

3.工位布局及间距

根据发动机装配线线体的组成和结构，规划每条线的作业内容和工位间距，从而形成工艺设备平面布局图，如图6-19所示。

图6-19 装配线工位布局