关键技术和理论：V、v接线牵引变电所

V，v接线牵引变电所可以由两台单相变压器连接成V，v形，也可以采用三相的V，v接变压器构成，从原理上讲两者都是一样的。以两台单相变压器为例，BT供电方式或直供方式V，v接线牵引变电所原理接线，如图1.6（a）所示，图中“DK”为分相绝缘器。两台单相变压器原次边绕组分别接成“V”形，原边公共连接点接入系统B相，另外两个端子分别接系统A相和C相；次边公共点连接钢轨，另外两个端子分别接两个不同方向供电臂牵引母线，并通过馈线向两个供电臂供电。

图1.6　V，v接线牵引变电所接线原理(www.xing528.com)

图1.6（b）为AT供电方式牵引变电所原理接线图，两台单相变压器原边分别接AB和BC相；一台变压器次边绕组中点o1与另一台变压器次边绕组中点o2连接后接钢轨，端子a1x1和a2x2分别接两组55 kV牵引母线向两侧供电臂供电。

这种牵引变电所牵引变压器容量利用率理论上可达100%；正常运行情况下牵引侧保持三相，可供变电所三相自用电和地区三相用电；其结构简单，投资少、经济；单相牵引负荷同样会造成系统严重不对称，尤其仅一个供电臂有负荷时，系统不对称程度与单相牵引变电所情况相当，只有在两个供电臂同时有负荷时三相不平衡才有所改善，但受牵引负荷的大小和分布状况的影响，改善程度十分有限。由于两个相邻供电臂电压相别不同，必须用分相绝缘器进行分隔，分相绝缘器的存在增加了机车操作的复杂性，容易引起故障，制约了高速、重载铁路的发展。

尽管通常情况下V，v接线牵引变电所变压器容量利用率很高，但若以这种接线方式为基础构成同相供电系统，并对负序进行实时补偿时，与其他接线方式同相供电系统相比较，变压器容量利用率反而有所降低。