通过对公路路基水毁分布、防护现状的调查，对国道217线天山公路段全线的水毁以10km为基本分段长度进行统计，得出公路沿线水毁分布总体特征为国道217线天山公路有效公里数513.2km，其中，水毁段为49.28km，水毁占总里程的9.6%，严重影响交通的运行。为了更加准确的计算出水毁发生的危险度，首先要选定合理的评价指标，然后对评价指标进行定量，最后把定量指标按一定的规则进行组合，得到一个综合指标值，根据综合指标值对各段水毁进行危险度评价。
本研究在充分分析天山山区公路水毁特性的基础上，对天山公路水毁危险度进行评价，在注重危险度评价系统的相似性、整体性、代表性、实用性等原则的基础上，选取水毁密度（kp、kl）、水毁强度（ks）、水毁频率（kf）等参数划分水毁危险度。
在确定了评价指标以后，对各个指标进行分级和定量。具体步骤如下：
（1）路基水毁分布密度。水毁密度是进行水毁危险度评价的基本指标，根据水毁综合密度的大小，把沿线公路水毁分布密度分为A、B、C、D、E共5级。为计算方面，在评价指标中，把A、B、C、D、E分别用5、4、3、2、1表示，见表5.4。
表5.4 公路路基水毁分布密度分类指标表
（2）路基水毁的毁坏强度。路基水毁分为5种强度等级：①整段路基全部毁坏；②把路基在横断面大部分破坏；③路基横断面上少部分破坏，但安全性能大大降低；④路基及外边坡少部分破坏但影响不大；⑤路径很少量破坏或无破坏。
根据5个强度，可以分为5个区域，即5个级别，指标值ks对应的一、二、三、四、五共5个等级，依次用5、4、3、2、1表示，见表5.5。(www.xing528.com)
（3）路基水毁发生的频度。路基水毁发生的频度，即一段路基其先后两次水毁时间间隔的长短。水毁的发生频度（kf）同样分为5级，即一级是每年都有水毁发生；二级是1～3年内，发生1次水毁；三级是3～6年发生1次水毁；四级是6～10年发生1次水毁；五级是两次水毁的间隔期大于10年。对各级进行赋值，一级、二级、三级、四级、五级对应的值为5、4、3、2、1，见表5.5。
表5.5 沿河路基水毁危险度分级评价指标及其指标值
（4）路基水毁危险度综合评价指标值的确定。上述3个指标，是从不同的侧面反应某水毁段的危险度，但它们之间又相互影响，水毁密度和水毁频度是“或”的关系，而水毁强度与水毁密度、水毁频度是“与”的关系。基于此，天山公路水毁危险性评价数学模型建议采用下式计算：
kc=(km+kf)ks
式中 kc——水毁危险度分级的综合评价指标值，对于路基水毁危险度分段采用五级：极度危险段（Ⅴ）、高度危险段（Ⅳ）、中度危险段（Ⅲ）、低度危险段（Ⅱ）、微度危险段或无（Ⅰ），各级的相应综合指标值（kc）区间是根据上述论证及各单个因素取值得到的，沿河路基水毁危险度分段名称、代号和综合评价指标值见表5.6。
表 5.6 沿河路基水毁危险度分段名称、代号和综合评价指标值
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