高速公路交通安全设施：标志、标线、护栏及照明控制

为了保障高速公路的行车安全和顺畅，沿线必须设置的安全设施包括标志、标线、护栏、照明和控制设施等。

（一）标志

标志有警告、限制、指示三种，设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥高速公路快速、舒适、安全的效能。交通标志设计主要以完全不熟悉高速公路及沿线路网系统的司机为使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用，其中警告、限制标志应尽量少用，以免引起驾驶员的精神紧张，使其能安心开车，减少事故。但导向性的路标、地名的标志以及反映路况和注意事项，用电路控制的发光钮编组成字的标志必须设置，并由交通控制中心根据天气及路况用可变字句来指导行车。标志的颜色、文字、形状、大小应能使驾驶员一目了然。为了便于夜间行车，除加强照明外，还要选用反光材料做成反光标志，指示行车。

1.布设原则

在交通标志的布设上应遵循以下总体原则：

（1）全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统。

（2）及时为司机提供准确信息。

（3）重要信息要重复提示多级预告，但同时还应避免提供过多信息，分散司机注意力。

（4）设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全。

结合以上总体布设原则布设以下标志：

（1）在互通立交出口前设置2.5km、2km、l km、500m出口预告标志，并在出处设置出口标志。

（2）在出口匝道三角端处，设置出口指示标志。

（3）在服务区入口前设置2km、1km、500m预告标志，并在入口匝道三角段起点处设置服务区入口标志。

（4）在服务区入口匝道三角端处，设置服务区入口指示标志。

（5）在互通立交入口加速车道后的适当位置，按顺序设置限速、下一出口、下一服务区、车道指示、地点距离等标志。

（6）在与高速公路连接的被交道路上设置高速公路入口预告标志。

（7）在互通立交连接线上设置指路标志。被交路上设置限高及禁止拖拉机、摩托车等，非机动车等通行的禁令标志和高速公路入口预告标志。

（8）入口匝道与主线相交的三角端处设置合流标志。

（9）出口减速车道起点前设置分流标志。

（10）由主线行驶到匝道上时，在匝道起点处设置限速标志。

（11）在长度大于200m的大桥起点前20～30m处，设置桥名标志。

（12）在平曲线半径小于500m的路段，设置视线诱导标志。

（13）在隧道洞口前20m处，设置隧道名称标志，且标明长度。

（14）在隧道洞口前50m处，设置隧道警告标志。

（15）在路基宽度变化处，设置道路变窄标志。

（16）在线形顺畅的适当路段，设置车距确认标志组。

（17）在匝道收费站广场的路宽变化处，设置收费站标志。

（18）在高速公路的终点，设置高速公路起、终点标志。

为使各立交出口更便于识别，根据国标，可对各互通立交进行编号。

2.版面设计

标志的版面设计应以司机在计算行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能，高速公路交通标志应根据国标GB5768—1999《道路交通标志和标线》的要求，以及国内已经通车的高速公路交通标志的使用效果进行设计。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识。中文在上，英文在下，汉字根据路段计算行车速度和标志重要程度分别采用60、50、40、30cm的字高，英文字高为汉字字高的一半，阿拉伯数字与汉字同高。一般除警告、禁令等标志的颜色按照国标确定外，其余所有标志均为绿底白字（其中车距确认标志为黄底黑字）。另外，为了使版面更加美观，并提高标志的视认性，除警告、禁令外的所有标志均加上了与标志中文字、图案颜色相同的边框，边框宽度为1/10汉字高。

3.结构与材料要求

在结构上，一般标志板采用3mm厚铝板制成，其中圆形标志采用卷边加固，其他标志边缘均采用角铝加固；角铝和滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时考虑当地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用的单柱、悬臂（单、双）、门架等支撑方式。对于无法设置双柱式大型标志的挖方路段，均采用悬臂式结构。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为550g/m2。

为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，除视线诱导标志外，标志版面所有反光膜均采用三级（高强级）反光膜。由于视线诱导标志均设置在弯道上，需要反光膜具有更好的广角性能，因此使用二级（钻石级）反光膜。

4.工程技术及施工要求

（1）交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》标准及设计图纸要求制作。

（2）所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌。严禁镀锌后加工。

（3）主要钢构件（如立柱、横梁、法兰盘等）镀锌量为550g/m2，热浸镀锌所用的锌应为（GB470—83）《锌镀》中所规定的0号或1号锌。

（4）单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于25cm，悬臂及门架标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m。

（5）钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度70%后方可安装立柱及标志板。

（二）标线

标线是在路面、立交出入口、变速车道上用油漆划线，并标出文字、图形来指示行车的安全设施。标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。

1.标线设计原则

（1）车道边缘线为宽度20cm的实线，车道分界线的宽度为15cm，为6m划线9m空的“6—9”线（其中隧道内的车道分界线为实线）。

（2）互通立交匝道及连接线的车道分界线为4m划线6m空的“4—6”线，宽度为15cm。互通立交匝道及连接线的车道边缘线均为实线，宽度为20cm。互通立交的对向双车道匝道路段设置双实线，宽度为20cm。

（3）在互通立交出入口匝道前后的加减速车道处，设置加减速车道标线。为3m划线3m空的“3—3”线，宽度为45cm，自斑马线的顶部一直划到加减速车道三角段的起点。

（4）在匝道出入口的三角段设置斑马线（宽45cm），并在出口迎向车流方向的三角端处设置防撞筒。

（5）在收费岛岛头设置导流标线。

（6）在互通立交加速车道终点前及减速车道起点前分别设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。

为了配合标志的设置，还应设置车道指示路面标记和车距确认标线。车道指示路面标记字高为9m和6m，分别适用于设计时速为100km/h和60km/h的路段，与车道指示标志相间设置。车距确认标线与标志同时设置，起辅助作用。

主线及互通立交的所有标线及标记均采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合JT/T 280—1995《路面标线涂料》的规定。

为了提高标线的夜间视认性，在主线及互通立交匝道的车道边缘线上布设单面突起反光路钮。路钮的设置间距为：主线15m，匝道5m。

在对向双车道匝道的中心线上双柱双面突起反光路钮，设置间距为5m。

突起路钮壳体采用工程塑料材料，这样可以保证路钮的强度和牢固性，路钮的反光元件为棱镜，颜色均为白色。

2.技术要求及施工注意事项

（1）路面文字的字体应符合《道路交通标志和标线》的要求。

（2）斑马线与车道边缘线之间应留出5cm间隙，以利于排水和清扫。

（3）热熔标线厚度为2.0±0.2mm，涂料中应混合占总重15%～22%的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.3～0.34kg/m的玻璃微珠。

（4）突起路钮施工时，应采用产品生产厂家提供的粘结剂进行粘结。

（三）护栏

护栏是高速公路的重要安全设施。按材料性质和受力状态分有刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种。刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构，如混凝土护栏。半刚性护栏是一种连续的梁柱结构，并具有一定的刚度和柔性，如波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性结构。缆索护栏是柔性护栏的主要形式，它是由数根施加初应力的缆索及固定缆索的立柱所组成的结构。

1.功能与布设原则

护栏的设置应满足以下功能要求：

（1）防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。

（2）吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度。

（3）诱导视线，美化道路。

护栏按照以下原则进行布设：(www.xing528.com)

（1）隧道路段不布设护栏，隧道进出口处设置下游端头。

（2）在路基高度大于3m的路段设置路侧护栏。

（3）除隧道外，全线中央分隔带（或分离式路基时对应为中央分隔带的一侧）均设置护栏，在中央分隔带开口处设置活动护栏。

（4）特大桥、大桥和中桥的路侧均设置钢筋混凝土护拦，其两端设置桥头加强段。

若遇到以下情况，护栏应设为加强型，即立柱间距为2m。

（1）构造物。

（2）跨线桥桥墩处。

（3）挡土墙（路肩墙）。

（4）填土高度大于8m路段的路侧。

（5）路侧设施需保护的路段。

2.结构形式

除钢筋混凝土护栏及活动护栏外，多采用半刚性波形梁护栏，波形梁护栏又分为分设型和组合型两种。分设型波形梁护栏由3mm厚波形梁板、3mm厚六边形托架和φ114×4.5mm钢管立柱组成，适用于所有路侧、桥梁中央、分离式路基相当于中央的一侧。组合型波形梁护栏由左右两幅3mm厚的波形梁板、型号为18a的槽钢横隔梁和φ114×4.5mm钢管立柱组成，适用于除桥梁路段外所有的中央分隔带。

活动护栏是由钢管焊接而成的可插拔式护栏，在其竖向钢管上还应贴有黄色一级（钻石级）反光膜。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。

3.技术要求及施工注意事项

（1）波形梁、立柱、托架及连接螺栓A、B所用钢材为普通碳素结构钢（Q 235），其技术指标应符合GB—700《碳素结构钢技术条件》的规定，拼接螺栓C采用高强螺栓，材料为45号钢，其技术条件应符合《钢结构用扭剪高强螺栓连接件》的规定。

（2）如遇到石质挖方路段时，护栏采用带基础的加强型护栏（对此，打桩施工前应先作详细的调查）。

（3）应符合《高速公路交通安全设施设计及技工技术规范》中的有关规定和要求。

（四）隔离设施

隔离设施是为了对高速公路进行隔离封闭的人工构造物的统称。目的是防止无关人员及牲畜进入、穿越高速公路和防止非法侵占公路用地情况的发生。它的构造形式有金属网、金属板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。它们是由立柱、斜撑、隔离网、连接件和基础组成。一般设在公路用地界限内20～25cm处，高160～180cm，全线隔离栅应进行全封闭布设，在遇到隧道、桥梁、通道或天然障碍物时应断开封死，不应留有人、畜进入的空隙，如遇到小涵洞或小障碍物时，隔离栅应直接跨过。

综合考虑经济性和实用性，设计中常采用刺铁丝和焊接网两种型式，在互通立交和服务区范围内采用焊接网，在其余路段采用刺铁丝。

1.结构与材料要求

刺铁丝隔离栅的立柱采用冷弯等边槽钢，刺铁丝采用12号刺铁丝。隔离栅的立柱间距为2.5m，每隔25m设置一处两向斜撑，每隔100m设置一处三向斜撑，凡拐角处均应设置单向斜撑。在跨越天然障碍时，隔离栅的端头立柱均应设置垂直双向斜撑。

刺铁丝隔离栅的所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，立柱、斜撑等构件的镀锌量为600g/m2，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，刺铁丝的镀锌量为120g/m2。

焊接网隔离栅由立柱、网片、斜撑柱及紧固件等组成。隔离栅立柱分为两种，其中端头立柱由φ60×2.0mm的焊接钢管加工制成，一般立柱由φ48×1.5mm焊接钢管加工制成，网片均由φ2.5钢丝焊接而成，网格尺寸为50.8mm×50.8mm，除3.5焊接网卡子采用冷拉不锈钢丝（抗拉强度大于1100MPa）外，其他所有钢构件均采用普通碳素结构钢Q235制作。螺栓、螺母、垫圈等紧固件采用热浸镀锌处理。镀锌量为350g/m2；其他所有钢构件均应先进行热浸镀锌处理后再进行浸塑处理，立柱的镀锌量为275g/m2，钢丝的镀锌量不小于120g/m2，浸塑层厚度不小于0.2mm，塑层材料为PVC。构件应先加工焊接，后作防腐处理。

焊接网隔离栅的立柱间距为3.0m，每隔30m设置一个端头立柱，并配合设置两个斜撑柱，凡拐角处、封头处均应采用拐角立柱并设置横向斜撑柱。端头立柱基础的尺寸为400mm×400mm×600mm，一般立柱基础的尺寸为400mm×400mm×500mm，斜撑柱基础的尺寸为500mm×300mm×300mm。

两种型式的隔离栅基础均为C20混凝土。

2.技术要求及施工注意事项

（1）两种隔离栅均可根据地形起伏而布设。

（2）对于地形起伏较频繁的路段应先沿纵向进行相应整平。

（3）封头处理可根据实际情况进行适当调整。

（五）视线诱导设施

为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。轮廓标和突起路钮相辅相成，但轮廓标的作用更为明显。

为了保证视觉的连续性，主线及匝道应连续设置轮廓标。主线布设间距为24m，匝道布设间距为8m。轮廓标反射器颜色为：沿行车方向：左侧—黄色，右侧—白色。

1.结构类型

轮廓标分为柱式、附着式和桥式三种。柱式轮廓标适用于路侧无护栏的路段，附着式适用于设置波形梁护栏的路段，桥式适用于钢筋混凝土护栏、隧道路段。附着式轮廓标通过波形梁护栏的连接螺栓固定在波形梁护栏板的凹槽中，桥式轮廓标则用胀锚螺栓固定在混凝土护栏墙体或隧道洞壁上，柱式轮廓标按设置间距埋设在路侧，附着式轮廓标由梯式反射器和钢板托架组成，桥式轮廓标由长条形反射器、塑料托架组成，柱式轮廓标由反射器和玻璃钢柱体及混凝土基础组成，三种反射器均以棱镜型反射器为反光元件。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件镀锌量为350g/m2，其余钢构件的镀锌量为600g/m2。

2.技术要求及施工注意事项

（1）附着式轮廓标应与护栏同步施工。

（2）中央分隔带开口两端应各布设一个轮廓标，然后向两侧布设。

（3）应符合《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的要求和规定。

（六）照明与防眩设施

为使夜间交通畅通和保证行车安全，在高速公路的近城和危险路段、立体交叉口、特大型桥梁、收费站广场以及进出口和停车场等应设置照明灯。因有照明的路面明亮，相对地能看到暗障碍物的轮廓，无论在视线广度上、视线的清晰度上和视线的诱导效果上都要比车前灯照明好一些。但设置照明的使用费用较高，又不可能都设置。但在运输繁忙及重要路段，可配置路灯照明。

防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。当路中央分隔带宽度较窄，对向驾驶人员从严重眩目影响路段或从互通式匝道和服务区进入高速公路，为了避免对向行车的车前灯光眩目，影响行车安全，在分隔带中应设置防眩板。

一般普通路段采用中央植树的办法进行防范，对于中央分隔带不能植树且长度大于30m的构造物均采用中央设置防眩板的方式进行防眩。

1.结构类型

防眩板为“一”字形绿色玻璃钢防眩板，防眩板宽210mm，间距1 m。防眩设施采用独立式，即单块防眩板与单个支撑钢板通过螺栓连接，形成独立的结构。支撑钢板为160mm×4mm×2042mm的钢板制作而成，并作折边处理。支撑钢板通过膨胀螺栓固定于桥梁中央分隔带护栏座上。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其他构件为600g/m2。

2.技术要求及施工注意事项

（1）安装时，应保证防眩板支撑立柱在一条直线上，并保证立柱顶面在同一水平面上。

（2）应尽量使所有防眩板在一条纵线上。

（3）防眩板应保证垂直。

（4）应符合《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的要求和规定。

（七）公路界碑、里程标、百米标

1.布设原则及结构类型

公路界碑是标明公路用地范围的设施，沿征地线设置，一般设置间距为100m，在公路用地突变点处增设一处。采用C25混凝土。

里程标志布设在整公里处，百米标布设在两个里程标间的整百米处。里程标和百米标均设置于路基的两侧，即每个桩号处共有两块。为避免侵占道路的横向净空，隧道内可不布设里程标，而以百米标代替。

根据设置位置的不同，里程标采用了两种类型，分别适用于路基路段和桥梁路段；百米标采用了四种类型，分别适用于波形梁护栏段、混凝土护栏段、隧道段和柱式轮廓标段。

里程标采用类似标志的结构，标志板为3mm厚铝板，通过抱箍和立柱相连。反光膜的颜色为绿底白字，数字和底衬均为高强级反光膜。

除设置在柱式轮廓标路段的百米标是将反光膜直接粘贴在柱式轮廓标上的外，其余百米标均采用圆形钢片焊接角钢和钢板的结构。反光膜的颜色为绿底白字。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺母、螺栓等镀锌量为350g/m2，其余构件为600g/m2。

里程标基础采用C25钢筋混凝土。

2.技术要求及施工注意事项

（l）施工时应根据布设桩号准确放样。

（2）里程标板面与路中线垂直面的夹角为朝行车方向偏转5°～10°。

（3）标志立柱应保证垂直。