立体交叉按有无匝道连接上、下道路，可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两种。
（一）分离式立体交叉
分离式立体交叉按其结构形式不同，可分为隧道式和跨路式两种。分离式立体交叉的上、下公路没有交换道路（匝道）连接。这种立体交叉占地少，结构简单，造价低；但上、下公路的车辆不能互相转换。跨河高桥的桥头引道与滨河路相交或高架桥与道路相交均为此种形式的立体交叉。
（二）互通式立体交叉
互通式立体交叉按其互通程度不同可分为部分互通和完全互通两种。
1.部分互通式立体交叉
部分互通式立体交叉，不是每个方向都完全互通，而至少保留1个或1个以上的平面交叉。这种立交主要适用于主次道路相交，或因受地形、地物限制而采用的一种立交形式，常见的基本形式有以下几种：
（1）菱形立体交叉。当主要道路与次要道路相交，受地形、地物限制时，可采用菱形立体交叉。它的主要功能是保证主要道路上直行车辆快速通过交叉口，因此，要把主要道路布置在下层，这样，从主要道路驶出的车辆进入匝道为上坡，便于减速。同样，车辆驶入主要道路时，车辆由匝道下坡进入主要道路，利于加速。这种形式只有右转弯匝道而无左转弯匝道。它的优点是：形状简单，用地少和工程造价比其他形式少等；其缺点是左转弯车辆都必须在次要道路上进行平面交叉，干扰大，降低了通行能力。
（2）环形立体交叉。这种立体交叉主要适用主次公路交叉。为确保主要道路直行方向的车辆快速通过，可将主要公路下穿直接通过交叉口，不受交叉口的影响；其他一般公路则通过环道作平面交叉，按逆时针方向绕中心岛作单向行驶，选择所去的路口方向驶出环道。这种立体交叉的特点是占地较少，通行能力受到环道交织能力限制，其行车速度则受中心岛直径的影响，故其通行能力较低。因此，只有当受地形、地物限制才采用这种形式。(www.xing528.com)
除上述两种形式以外，还有半苜蓿叶式和叶形立体交叉等。
2.完全互通式立体交叉
完全互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式。其交通功能是保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其他方向去时，都不受其他车辆的干扰。其基本形式如下：
（1）苜蓿叶式立体交叉。该立体交叉平面形似苜蓿叶，它是在交叉口的4个象限范围内设有右转和左转的互通环形匝道，保证相交道路上的车辆在各个方向的转向行驶，各行其道，互不干扰，将上、下公路完全连通，故是一种典型的完全互通式立体交叉。这种立体交叉占地面积大，且左转弯车辆绕行距离长，造价高。但通行能力大、造型美观，因此，适宜用于高速公路之间的立体交叉。
（2）完全定向式立体交叉。定向式立体交叉是使每一条匝道都从一指定路口直接连接到另一指定的路口，不通向其他道路。这种立体交叉，匝道数较多，且互相交错，并须采用多层立交才能达到目的。因此，这种立交占地多，技术复杂，造价高；但它的行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通行能力大。故适用于高速公路的多路交叉的交通枢纽处。
（3）喇叭形互通式立体交叉。这种形式适用于主、次道路或两主要道路相交的T形交叉，该立体交叉的左、右转弯匝道很明显，在主要公路上只有一个方向有左转，相交公路也只有一个方向有左转。这种立体交叉占地较少，工程费用较低，管理方便。
（4）Y形互通式立体交叉。Y形互通式立体交叉是在Y形平面交叉的基础上，设置三座跨线桥。这些跨线桥是单向的，而且只跨过单向车道，其跨度和宽度都不是太大。该型互通式立体交叉的优点是每条公路的通行能力基本不受交叉口的影响，用地少，各车道的行驶方向容易识别，转弯路线短捷，平面线形好；缺点是交叉的构造物多，增加跨线桥及接线工程量，造价高。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
