立体交叉的交通组织方式不同，其组成部分也有所不同。互通式立体交叉的主要组成，如图12-1所示。
图12-1 互通式立体交叉组成
1.跨路桥
跨路桥是立体交叉的主要结构物。高速公路从桥上面通过，相交道路从桥下通过的称为上跨式，反之称为下穿式。
2.匝道
匝道是联接互通式立体交叉上、下道路，供左右转弯车辆行驶的道路。匝道与高速公路或相交公路的交点称为匝道的终点；由高速公路驶出，进入匝道的道口称为出口；由匝道驶出，进入高速公路的道口称为入口。“出”和“入”都是针对高速公路本身而言的。匝道有的分成内、外两条单向车道分道行驶。凡由高速公路右转弯进入相交道路或由相交道路右转弯进入高速公路的匝道都是设在外侧，这些匝道称为外环。反之，凡左转弯的匝道，都是设在内侧，这些匝道称为内环。
由于匝道既有弯道又有坡度，行车条件较差，且受地形限制，平曲线半径较小，故其计算行车速度只能取相交道路计算车速的50%～70%；其最大纵坡亦不宜大于5%；其最小半径则可参考表12-6所列数值。
3.变速车道
减速车道和加速车道统称变速车道。当由高速公路进入匝道或由匝道进入高速公路时，均须设置变速车道。(www.xing528.com)
变速车道有定向式和平行式两种，如图12-2所示。当高速公路与匝道的车速相差较大时，需设置平行式车道；当两计算车速相差不大时，宜采用缓和曲线连接或设置定向式变速车道。
表12-6 高速公路匝道圆曲线最小半径
图12-2 变速车道
（a）平行式；（b）定向式
平行式变速车道的起点明显，比较容易识别，但变速车辆须沿反向曲线行驶，对行车不利。定向式变速车道线形平顺，比较符合实际的行车轨迹，变速车道可以得到充分利用；但定向式变速车道的起点不易识别，因此，采用时最好用不同颜色的路面或在路面上划线，以便识别。
变速车道的宽度通常为3.5m。变速车道的最小长度可参考表12-7所列数值。
表12-7 高速公路变速车道长度
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