美国高速公路路基工程标准与要求

高速公路的路基顶面宽度比一般公路宽一些，我国4车道高速公路路基宽度，规定为20～26m。美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。

路基宽度在受河流洪水或洼地积水影响的路段，由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段，其路堤填土高度未作特别规定，可按一般公路路堤的填土高度进行设计；在受地面积水和地下水影响的路段，路堤填土高度应高出天然地表0.8m以上。过去对高速公路路堤设计认为以偏高为好，高则有利于防止人畜横穿公路，有利设置地下通道等。近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发，倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻，有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层，毛细水对路面的危害容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水技术措施，也要比加大填土的工程费用省。但是，采用低路堤还是增加了一些跨线工程的工程费用。(www.xing528.com)

为保证路堤边坡稳定，有利于高速行车安全和机械化施工，对高3m以下的路堤边坡，许多国家规定为1∶3～1∶4，美国甚至规定为1∶6。对于4m以上的路堤边坡，一般采用1∶2。凡是自然地面或路肩面与边坡坡面的交线，都做成圆滑的曲线。这样的连续曲面，有利于排除积雪和防止地表水冲刷；万一汽车冲出路外，也不会造成严重的伤亡事故。

高速公路对路堤的工程质量要求很高，路堤的下层要求填筑水稳定性好的粗粒土；上层填土的压实度要求达到98%。对于软土地基处理，有的采用加密砂桩或钻孔法将石灰、水泥或化学剂压入深层使软土固结；有的在软土层上铺设土工布作垫层。在土坡稳定方面，广泛采用加筋土挡墙代替重力式挡土墙，以减少路堤的填方数量。