高速公路功能及限制-道路工程

公路具有供各种车辆行驶，人、畜行走等满足物质移动的基本功能。除此之外，它还是收容能源及信息输送设施（例如电话线、电力线、石油、燃气、自来水管道）的载体。公路的这些功能使它与我们的全部生活——从社会的政治、经济、文化、军事各个领域，到人民群众衣、食、住、行、用，各个方面都息息相关。人类生活离开了运输活动就会秩序大乱，因而发挥公路功能是至关重要的。

（一）普通公路不能正常发挥功能的原因

1.混合交通

混合交通是指在同一公路上各种车辆、行人、牲畜混合行驶。由于人、畜、车辆之间动力性与可靠性上的差异造成的内部干扰，最容易造成道路中间停滞、交通阻塞、车速减低、车祸发生等问题。这是降低公路通行能力，影响汽车行驶速度，使公路功能难以充分发挥的最主要因素。据资料表明，公路上行驶的车辆在自由流动下，时速一般可达到60km以上者，由于各类车辆混合行驶，时速往往只有20～30km，甚至更低。有时还会出现汽车尾随自行车、畜力车缓缓行驶的情况，产生交通拥挤、堵塞，以及卡死一段阻死一片的情况。

2.无分隔行驶

公路上无分隔带，相向对流行驶在同一车道上的车辆，因驾驶操作失误、机械失灵或突然遇到路障等影响，极易产生抢道占线发生碰撞碾压等交通事故；夜间对流行驶车辆，因行车眩光影响，也会因视觉误差造成车祸。同时，在无分隔混合交通状态下，产生的气流、噪声影响；为避免相向行车发生车辆相碰相擦，会车时车速减缓，会车后车辆加速会造成行车时间延误，行车消耗增加，司乘人员疲劳、劳动强度大等问题，同样会导致公路服务能力降低。

3.侧向干扰

公路的侧向干扰，主要来自平面交叉路口的横向行驶车流和行人、车马。同时也来自公路沿线两侧集市贸易、违章建筑与人为的路障。高速行驶的车辆遇到横向行驶车辆或行人，被迫在路口冲突点或交织路段降低车速或停车，此时如遇突发性侧向干扰，往往酿成重大事故。在公路两侧集市贸易或进行农事劳作等活动，人为的路障会侵占公路有效行车道，阻碍车辆通行造成交通拥挤阻塞，严重地降低公路通行能力，使公路功能难以发挥。

（二）高等级公路的功能

既能排除阻碍公路运输又能充分发挥其功能的主要因素而发展建设的高速公路，除具有普通公路的功能外，还具有其自身的特殊功能。

1.交通限制、汽车专用(www.xing528.com)

高速公路不允许出现混合交通。对进入高速公路的车辆与车速有严格限制，避免了车辆混流。例如高速公路规定：凡非机动车辆或由于车速较低可能形成危险和妨碍交通的车辆（包括机动脚踏车、拖拉机以及装载特别货物的车辆等）都不得使用高速公路。为了防止车辆因车速差别过大，在同方向行驶时发生超车次数增加，高速公路划分有快车道与慢车道，并对各类车辆在不同车道上的速度加以限制。在快车道上一般规定，时速低于60km的车辆不得上路，最高时速不宜超过120km。

2.分隔行驶

高速公路的分隔行驶采取了以下做法：其一是在相向行车道之间设中间分隔带，实行车道分离，使之渠化，从而隔绝相向对流行驶车辆接触相撞。其二是对于同向行驶车辆至少设两个以上的车道，并用划线方式将车道分为快车道和慢车道，以减少因车速差而发生超车带来的干扰。同时，在一些特殊路段设置加（减）速车道、集散道路辅助车道，使一些车辆在局部路段分离。有调查资料表明，有分隔带的四车道公路要比无分隔带的事故率降低45%～65%。

3.控制出入

高速公路实行严格控制车辆出入，避免车辆混流、消除侧向干扰。严禁在公路两侧规定范围内集市贸易、施工作业、堆放物品，保证了公路畅通和车辆高速行驶。高速公路实行控制出入的方式主要采取全封闭、立体交叉，使公路与周围环境“隔离”，非机动车、人、畜不能进人路线。规定车辆只能从指定的互通式立交匝道出入，不准车辆、人畜进入的路口，设置分离式立交加以隔绝。全封闭主要采用护栏、高路堤、高架桥等措施。全封闭和立体交叉有效地消除了平面交叉带来的横向侧面干扰，控制了车辆出入，保证了车辆高速安全行驶。据国外资料反映，实行全封闭立交控制的高等级公路的事故死亡率要比普通公路减少60%。

4.高标准线形

高等级公路极大限度地避免了长直线形路段，采用大半径曲线形，根据地形以圆曲线或缓和曲线为主。增加了路线美感，更有利于行车安全。

5.完善的交通设施与服务设施

高等级公路为了满足旅客、司机、乘务人员在车辆运行中的生理需要和营运活动需要，设有较完善的车辆检验维修、车辆添加、救助、食宿休息娱乐、信息传递等综合服务设施系统，为车辆高速运行提供了技术上、物资供应上的保证条件。使道路不仅具备了运输人与物的功能，而且成为了一个能源、信息传递的多功能载体，真正起到了国家运输大动脉的作用。