高速公路的产生与发展

高速公路是社会经济发展的产物，其产生与发展的背景离不开整个社会的政治、经济和军事的发展水平。

德国在1919年建成的AVUS是世界上最早的高速公路，它成为最早修建高速公路的国家，在30年代已建成3000多km的高速公路。意大利也在1924年修建了米兰至瓦雷泽、至都灵的汽车专用路。

美国是高速公路最多、路网最完善、设备最先进的国家。早在1937年加州就修建了首条高速公路，长11km。1939年，美国议会讨论了高速公路计划，1940年提出了46900km的计划，不久又把洲际公路网计划追加成68382km，1956年高速公路的建设资金才落实，从计划到资金落实共用了15年时间。而建设时间更长，美国到1991年才把全部州际公路系统完成，建设历时35年，到1983年全美各类高速公路里程达83956km，纽约至洛杉矶高速公路全长4556km，其长度为世界之冠。美国高速公路修建速度也是最快的，1956～1980年，平均每年增加3000km。

日本自1957年颁发了“高速公路干道法”后，1958～1965年7月修建了第一条高速公路——名（古屋）神（户）高速公路，比欧洲落后20多年。以后陆续建成东北、中央、北陆、九州高速公路。1954～1989年的36年间，修建了4670 km的高速公路。1994年，高速公路里程达到5500 km。

韩国从60年代开始修建高速公路；从1968年汉城到仁川第一条高速公路（29.5km）通车到1989年，高速公路里程达1550km。

东南亚的一些国家如菲律宾高速公路达500多km，马来西亚达1000多km，印度公路里程达154万km，高速公路达1500km。

高速公路密度最大的国家是荷兰，每1000km2国土有高速公路43.97km，其次是比利时。按100万人口平均的高速公路密度，最高的是美国，为380.61km，其次是加拿大。到80年代中期，全世界拥有高速公路的国家已有50多个，通车里程为13.5万km。从近期修建速度看，每年约增加3000～4000km。世界上一部分国家的高速公路情况见表12-1。(www.xing528.com)

表12-1　世界部分国家高速公路发展情况

应当看到，高速公路在发展过程中，还具有以下两个特征：第一是城市高速公路发展异常迅速。在一些发达国家，由于城市人口集中，工商业十分发达，汽车增长比郊外快得多，因此，高速公路的产生大多从城市的外环路和辐射路以及城市内交通量大的路段开始，最后逐渐形成以高速公路为骨干的城市道路网。以美国为例：其公路运输有51%集中于大城市，纽约是世界上高速公路最多的城市，有1287km（1982年）。第二是国际高速公路网正在逐步形成。为更好地发挥高速公路的效率，加强国际间的公路运输联系，一些发达国家正在把主要高速公路连接起来，构成国际高速公路网。欧洲已经规划和正在实现的欧洲高速公路网，包括一条横贯全欧（全长3200km）、两条纵贯全欧（一条长2100km，另一条长5000km）的三条主干国际高速公路。另一条宏伟的世界高速公路正在规划设计中，该路从东京出发，连接汉城、平壤、北京、河内、达卡、新德里、德黑兰、莫斯科、华沙、柏林、波恩、巴黎，最后到达伦敦，该工程将穿过日本海峡、博斯普鲁斯海峡、压勒海峡、费马思海峡、英吉利海峡和比利牛斯山、阿尔卑斯山等。此外还有泛美公路网、亚洲公路网等。

我国高速公路的建设最早始于台湾省，台湾省的南北高速公路北起高雄、南至基隆，全长373km，还有一条机场高速支线9.5km，整个建设由于资金问题分三个阶段进行，全路耗资470亿台币。该路于1968年开始进行可行性研究，1970年动工，1978年10月竣工，历时近10年，全线按美国“AASHTO”及加州公路设计标准设计施工。

我国的高速公路现处于建设时期。根据建设国道主干线的总体规划，我国将在30年左右（到2010年）的时间里建设高速公路10000km，形成快速、高效、安全的高速公路网。目前，我国大陆建成的第一条高速公路是1988年10月通车的沪嘉高速公路，全长15.9km；接着于1989年8月全长16km的广佛高速公路建成通车。到1990年，全长375km的沈大高速公路建成通车，被称为“神州第一路”。该路耗资22亿元，建成后行程时间由过去的10h减少至4h。此后我国相继建成或在建的高速公路有上海—莘松高速公路、京津塘高速公路、京石高速公路、合肥—南京高速公路、首都机场高速公路、济青高速公路、西临高速公路、广深珠高速公路、沪杭甬高速公路、长潭高速公路、成渝高速公路、佛开高速公路、开封—洛阳、郑州—许昌高速公路、海南东线环岛高速公路、太旧、泉厦、佛开、京沈高速公路、八达岭旅游高速公路、京开高速公路等，总里程约达8700km。我国已建或在建的部分高速公路情况见表12-2。

表12-2　我国已建或在建的部分高速公路情况