匝道端部设计原则-道路工程

端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出、入口、变速车道及辅助车道等。两端的道口和中间部分匝道共同组成一条完整的匝道。从主要道路出入的道口都应是自由流畅式，而次要道路上的道口有时则是信号控制的。端部设计的一般原则是：出入顺适、安全，线形与正线协调一致；出入口应视认方便；正线与匝道间应能相互通视。

（一）主线出、入口

一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别，一般设在跨线构造物之前。若在其后，应与构造物保持150m以上的距离为宜。为便于车辆减速，出口最好位于上坡路段。入口应设在主线的下坡路段，以利于重型车辆加速，并在匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角区域内通视无阻，如图10-22所示。

主线与匝道分流处，为给误行车辆提供返回余地，行车道边缘应加宽一定的偏置值，加宽后主线和匝道的路面边缘用圆弧连接，并用路面标线引导行驶方向，如图10-22所示。偏置值和楔形端半径见表10-11。楔形端端部后的过渡长度Z1和Z2可按表10-12的渐变率计算。

图10-22　分流处楔形端的布置

（a）硬路肩较窄时；（b）硬路肩较宽时；（c）主线分流时

表10-11　分流处偏置值与端部半径(www.xing528.com)

表10-12　分流处楔形端的渐变率

（二）互通式立交的平面交叉口

互通式立交在次线或匝道上可设置平面交叉。这种平交口往往决定整个立交的通行能力、服务水平和交通安全，设计时应予以充分重视。

在选定互通式立交形式时，应考虑所含平面交叉的必要性与合理性。设计中应将匝道布置在合适的象限内，使冲突点减至最少。对平面交叉应根据交通量、交通组成和行驶速度等做出合理布置，并设置必要的标志、标线、分隔带、交通岛、变速车道、转弯车道等。行人与非机动交通对平面交叉影响很大，必要时设置专用车道、渠化交通或立体交叉等措施，与机动车分离行驶。

（三）匝道口的净距

立体交叉范围内相邻匝道口之间的最小净距宜大于表10-13的规定值，驶出的前面有驶入时［见图10-23（c）］，可取表列数值的一半。图10-23（a）相邻匝道口之间有行车交织时，除应满足表10-13规定值的最小净距外，还应符合交织长度的需要，当最小净距小于交织长度时，应按交织长度控制。