立体交叉通行能力：道路工程中的要点

立体交叉的通行能力是立体交叉选型的重要指标。立交是由主要道路、匝道、变速车道、加减速车道间的交织段和匝道与次要道路的平面交叉或环岛路口等组成。每种立交的道路有其相应的通行能力，以使该立交恰当地发挥其功能，而它们的通行能力是决定立交型式及其几何尺寸的主要因素。

主线的通行能力一般是每小时每车道（宽3.75m）为1800辆/h，其值因主线坡度及重型车的比例而有所增减。次要道路和匝道的通行能力是按照次要道路和匝道的路口通行能力而定的。该路口也控制减速车道的通行能力。减速车道的最大通行能力一般为1200辆/h。一条加速车道的通行能力一般为800辆/h，它随主线慢速车道车辆的多少而变，主线慢速车道（即最右边车道）和加速车道的总通行能力一般为1000辆/h。如果加速车道和主线慢速车道的交通量超过2000辆/h，则主线就要再增加一条车道以供匝道进入主线的车辆使用。

分离式立体交叉路口的通行能力为桥上与桥下控制断面通行能力之和。控制断面一般在上坡顶部，因顶部计算车速降低，通行能力减小。道路与道路立体交叉或道路与铁路立体交叉，当道路的纵坡大于3%时，设计通行能力计算公式为

式中　fi——道路立交坡度修正系数，可按表10-6选用；

　　　Ψq——机动车车道道路等级折减系数，可按表10-7选用；(www.xing528.com)

　　　n——立体交叉相交道路直行进口道车道数；

　　　ti——控制断面连续车流平均车头间隔时间，s。

环形立体交叉通行能力计算方法参考环形平面交叉计算。互通式立体交叉左右转弯通行能力随匝道设置方式不同而不同，需单独计算。

表10-6　坡度修正系数fi

注　当坡度为3%时，fi取大值；坡度为5%时，取小值；坡度在两者之间时，用内插值。