1.初定立交的基本形式
首先选择立交的总体布局，如上跨式或下穿式，完全互通式，交织式或部分互通式，二层式、三层式或四层式，机、非分行或混行，是否考虑行人交通，是否收费等，在此基础上进一步选择立交的基本形式，如菱形、Y形等。
根据影响立交形式选择的主要因素，参考表10-2的常用立交形式的选择条件进行选择。
表10-2 按道路等级选择立交类型参考表
对公路立交在确定基本形式时，应根据各方向的交通量，结合地形、地物、当地交通条件综合考虑而定，并注意以下几点：
（1）直行和转弯交通量均较大，相交公路的计算行车速度较高并要求用较高的速度集散时，可采用定向式或半定向式立交。
（2）相交公路等级相差较大，且转弯交通量不大时，可用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形。
（3）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，可用苜蓿叶形。但其规模和用地较大，在无专用集散车道的情况下易出现交通阻塞和事故，应慎重选用。
（4）部分苜蓿叶式有两处相隔较近的平面交叉，对次线直行交通不利。当各方向转弯交通量相差悬殊时，应在适当象限内布设匝道，将冲突减至最低限度。
（5）高速公路、一级公路与一般公路相交不设收费站时，应优先采用菱形；若设收费站而主线转弯交通量较小时，允许匝道上存在平交。
（6）苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接近或大于单车道的通行能力，则应采用半定向或定向匝道。(www.xing528.com)
2.立交几何形状及结构的选择
立交的几何形状及结构对行车速度、运行时间、行车视距、视野范围、服务水平及通行能力等影响较大。在基本形式确定的基础上，通过仔细研究，对立交的总体结构进行安排和匝道布置，如跨线构造物的布置，出入口的位置，匝道布置象限，内外匝道采用整体式或分离式，匝道的平、纵、横几何形状及尺寸等。
3.立交方案比较
有时产生几个立交方案，经过多方案的技术、经济比较，选择合理的立交形式和适当的规模，以做出满足交通功能要求、适合现场条件、工程量小、投资方案省的立交方案。方案比较的方法较多，下面简要介绍综合评价法和技术经济比较法。
（1）综合评价法。该法是对建立的综合评价指标体系，借助运筹学的层次分析法或模糊数学的方法或二者的结合使用，通过各影响因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优或较优的立交方案，作为决策依据。
权重是各因素之间相对重要程度的反映。为使权重取值科学，不过分偏差，常采用系统工程中的特尔斐法，即发放专家调查表。该表应有选择地向专家发放，收回后还应作正态分布的假设检验，以保证调查质量。
为能统一比较，需要把有量纲或无量纲的各指标换算成0、1之间的实数，称为评价指标的量化处理。对定量的指标（如匝道长度、通行能力等）通过计算直接或间接得到；对定性的指标（如社会反映、分期修建、适应性等）则很难通过计算获得，可用模糊数学的方法得到。
（2）技术经济比较法。直接计算各立交方案的技术、使用及经济指标值，逐项进行对比分析，选出最佳方案。各指标的具体内容如下：
1）技术指标。包括：占地面积，以单车道计的匝道总长度，以单车道计的立交范围内主线全部车道长度，匝道路面面积，主线路面面积，以单车道计的跨线桥总长度，路基土石方体积。
2）使用指标。包括：汽车在相邻道路上两固定点间以计算行车速度左转运行时间和右转运行时间，以最佳车速计算的左转运行时间和右转运行时间。
3）经济指标。包括：立交范围的路基、路面及跨线构造物等的总造价，立交一年的养护费用，一年的运输费用。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
