互通式立交是不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而且上、下道路有匝道连接，供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交使车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各种方向行车干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
互通式立交根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，又可分为部分互通、完全互通和环形立交。
（一）部分互通式立交
图10-4 分离式立体交叉示意图
1.菱形立交
如图10-5所示，这种立交能保证主线直行车辆快速通畅；转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次要道路与匝道连接为平面交叉，影响了通行能力和行车安全。
图10-5 菱形立交
（a）三路立交；（b）四路立交
这种立交适用于主次道路相交的情况。布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜。次线上可通过渠化或设置信号等措施组织交通。
2.部分苜蓿叶式立交
如图10-6、图10-7所示，这种立交可根据转弯交通量的大小或场地的限制，采用图中任一种形式或其他变形形式。
图10-6 部分苜蓿叶式立交
图10-7 带收费站的部分苜蓿叶式立交
这三种形式立交的主线直行车快速通畅；单一驶出方式简化了主线上的标志；仅需一座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为苜蓿叶式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路运行的可能。
布设时应使转弯车辆的出入尽可能少地妨碍主线交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。
（二）全互通式立体交叉
这是一种相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间与高速道路与其他高等级道路相交。其代表形式有喇叭形、苜蓿叶形、Y形、X形等。
1.苜蓿叶形立体交叉
图10-8所示为标准形，图10-9所示为带集散车道形。该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、桥下存在交织，多用于高速道路之间的交叉，而在城市内因受用地限制很难采用。但因其形式美观，如果在城市外围的环路上采用，加之适当绿化，也是较为合适的。
我国北京阜成门、复兴门、建国门采用长条形苜蓿叶形立交（见图10-10）。为节省用地，将右转弯与左转弯合并在双向匝道上，匝道则建成长条形，形成180°小半径的回头弯。这种长条形苜蓿叶形立交，比标准苜蓿叶形更节省用地，因而在北京城市立交建设中广范应用。
图10-8 标准苜蓿叶式立交
图10-9 带集散车道的苜蓿叶式立交
2.喇叭形立体交叉
以喇叭形匝道连接的三岔道互通式立交，即是喇叭形立交。如图10-11、图10-12所示。
喇叭形立体交叉用在T形或Y形交叉口，结构简单，行车安全方便。但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。(www.xing528.com)
收费式喇叭形立交（见图10-11），亦可用于四岔路口。
当两条高速公路或高等级道相交时，为了集中布置收费站使进出立交的车辆集中在一个地点收费，以便于管理，可以采用双喇叭形立体交叉［见图10-11（b）］或喇叭形加Y形立体交叉［见图10-11（c）］。
3.子叶形立交
这种立交只需一座构造物，造价较低，造型美观。但交通运行条件不如喇叭形的好，正线存在交织，多用于苜蓿叶式立交前期工程。布设时以正线下穿为宜，如图10-12所示。
图10-10 北京建国门的机非分行长条苜蓿叶形三层立交
图10-11 喇叭形立体交叉示意图
（a）单喇叭形；（b）收费式双喇叭形立交；（c）收费式单喇叭形立交
4.定向式与部分定向式立体交叉
定向式立体交叉［见图10-13（a）］为各个方向的车辆设有直接连接的匝道，保证交通的便捷、通畅和安全，提高了通行能力，是互通式立体交叉的最高形式。由于这种立体交叉的桥梁多，工程量大，造价高，一般用于直行与转弯交通均较大的高等级道路相交处。
部分定向式立体交叉（见图10-14）为各个方向运行的车流也设有专用匝道，自由流畅，转向明确；无冲突点，无交织，通行能力大；适应车速高。但占地面大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。
5.环形立体交叉
环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的。是一种交织形立体交叉，并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。
图10-12 子叶形立体交叉
（1）二层式环形立交。二层式环形立体叉是常用的环形立交，主干道上跨或下穿直接通过路口，次要道路的直行交通和转弯车流按逆时针方向绕环道进出路口（见图10-15），这种立交占地少、拆迁量小，适用于用地受限制的主次道路相交路口。由于环形交叉的通行能力受到交织段上的交织能力限制，环道上的行车速度又受到中心岛半径的限制，因此它不适用于交通量较大的主干道相交路口。机、非交通量均较大时，可设置分隔带。相交道路为主次道路，并且交叉口左转弯车辆较少时，可采用长圆形环道，使短轴沿主干方向，以缩短路程，长轴沿次要干线方向，便于直行车辆行驶。
图10-13 定向式立体交叉
图10-14 部分定向式立体交叉
图10-15 环形立交
我国北京市二环路上的朝阳门立交，即为二层式长环形立体交叉。快速路二环路直行交通在环道下层通过，东西方向直行交通和机动车的转弯车辆均在环道上运行。环岛为长圆形，东西长106m，南北长57m，交织距离为38m，设计车速为25km/h。考虑到我国自行车较多的特点，二环路的自行车下穿运行，放射路的自行车在转盘上环行，所有转弯的自行车则分别在平行于二环路的慢车匝道上运行（见图10-16），自行车匝道的转弯半径为4.4m。
图10-16 北京朝阳门长环形立体交叉
（2）三层式立体交叉。两相交道路均为主干线，且交通量都很大时，可将两方向直行交通分别上跨与下穿，中间环道供左右转弯车辆运行。
（3）四层式环形立体交叉。四层式环形立体交叉（见图10-17），是指双层环道加上跨与下穿直行道的立体交叉。我国也用于机动车与非机动车分行的立交中。为保证相交道路的直行方向的车辆畅通无阻，机动车转弯车辆与自行车分别置于两个环道转盘上运行。因此适用于相交道路的直行交通量和机、非转弯交通量均较大的城市交叉口，整个主体交叉的建筑高度大，工程复杂，投资多，但占地面积不大。
图10-17 上海市浦东金桥立交鸟瞰图
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