环形交叉口通行能力分析

环行交叉口的交通特点是所有交叉口的车辆一律环绕中心岛作逆时针行驶，所有直行和左转车辆都要交织行驶，不论其车道数设置多少条，在交织段长度小于2倍的最小交织段长度时，其通行能力只能达到一条车道的最大理论值。现以四路相交为例，求算环形交叉口中的通行能力，如图9-37所示。

图9-37　四路相交计算图式

1.如果环道上只设一条机动车道

此时通过任意交织断面B—B的直、左、右车辆都必须顺序通过A点。该点的通过量NA为

一般各进口道驶入的车辆相差不大，现假设各进口道的左、直、右行交通量均相等，则

若再假设各进口道的左转和右转大致相等，即N左＝N右，则

而整个环道的通过量N环为

同理，对五路相交的环形交叉口，其环道的总通行能力也按式（9-28）计算。

2.如果环道上的机动车道数不小于2条

其中有一条为右转车道，其余为绕岛和交织行驶车道。由于右转车不参与交织，则环形交叉口的总通行能力

式中　N直、左——各交汇道路进口道的直行和左转车通过量，辆/h；(www.xing528.com)

　　　N右——各交汇道路进口道的右转车通过量，辆/h。

当交汇道路驶入环道的交通量基本相等，且左、右转车辆比例基本相等时，则有

式中　ti——直行和左转车辆通过交织断面的车头时距，s。据观测，正常行驶时为3.6s；机动车高峰时为3.1s；非机动车高峰时为3.6～3.9s。

设右转车辆占总交通的百分比为βr，则

将（b）、（c）式代入（a）式并整理，得环形交叉口得总通行能力为

3.对N总的修正系数

（1）交织段长度的影响系数A。交织段长度的大小对通过量的影响较大，据观测，如以交织段长度等于30m（环道平均车速为17km/h）时的通过量为1，而交织段长度等于60m（环道平均车速为20km/h）时的通过量为1.2，则当交织段长度在30～60m之间的交织段长度影响系数为

式中　l——交织段长度，m。

当l＞60m时，上式计算结果只能作为参考。

（2）车辆分布不均匀影响系数B。由于环道上车流的不均匀性，应考虑车辆分布不均的影响。根据经验，以B＝0.75～0.85为宜。

4.环形交叉口的可能通行能力

以上各式中的参数A、B是按大型车占60%、小型车占30%、挂车占10%的比例求得的。