车辆交通组织设计的目的就是保证交叉口上车辆行驶安全、畅通，提高交叉口的通行能力。常用的交通组织方法有：限定车流行驶方向、设置专用车道、渠化交叉口、实行信号管制等。
（一）设置专用车道
组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可做出多种组合的车道划分。如图9-18所示。
（1）左、直、右方向车辆组成均匀，可各设一条专用车道；对于非机动车交通，可划分快、慢车分道线或设分隔带（墩）组织分流行驶；为了节省用地，特别是当车行道宽度不足时，左转车道可向中心线稍左偏移布置；对向的车道为反对称布置。如图9-18（a）所示。
（2）如直行车辆特别多，左、右转车辆也有一定数量，可分设两条直行车道和左、右转各一条车道。如图9-18（b）所示。
（3）如左转车多而右转车少，可设一条左转车道，右转与直行车辆合用一条车道。如图9-18（c）所示。
（4）如左转车少而右转车多，可设一条右转车道，左转与直行车辆合用一条车道。如图9-18（d）所示。
（5）如左、右转车辆较少，可分别与直行车道合用。如图9-18（e）所示。
（6）如行车道较窄，无法划分左、直、右行车道，可仅划分快、慢车道线。如图9-18（f）所示。
（7）如行车道宽度很窄，无法划分快、慢车道线，或划分了反而对车道的相互调剂使用不利，则可不划分。如图9-18（g）所示。
图9-18 交叉口车道划分
（二）左转车辆的交通组织
如前所述，左转弯车辆是引起交叉口车流冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全、提高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆交通组织方法可采用以下几种形式。
1．设置专用左转车道
如图9-18所示，在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用以免阻碍直行交通［见图9-18（c）］；若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道［见图9-18（a）、（b）］。设置专用左转用车道后左转车辆需在左转车道上等候开放或寻机通过不影响直行交通。
2．实行管制
通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转。
3．变左转为右转
（1）环形交通。利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流或合流，如图9-19所示。
（2）街坊绕行。使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转，如图9-19（b）所示。这种方法绕街坊行程增加很多，通常仅在左转车辆所占比例不大，旧城道路扩宽困难，或桥头引道坡度大的十字形交叉口，为防止车辆高速下坡时直角转弯发生事故的情况下采用。
（三）渠化交通组织
所谓渠化交通，就是指人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，顺序行驶。在道路上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道里的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的设计原则如下：
图9-19 变左转为右转
（1）交叉路口供分流使用的车道数，应根据路口流量、流向确定。进出道口与出口道的直行车道数应相同。
（2）交叉路口交通岛的位置应按车流顺畅的位置设置。
（3）进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分割设施衔接协调。
根据上述原则，实际进行渠化设计的方法如下：
（1）利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少相互碰撞的机会，增加行车安全。如图9-20（a）所示。
（2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。如图9-20（b）、（c）所示。
（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。如图9-20（d）、（e）所示。(www.xing528.com)
（4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。
在交通量较大、车速较高的交叉口利用交通岛组织渠化交通时，还需考虑设置变速车道和候驶车道［见图9-20（f）］，以利左转弯车辆转向行驶和变速行驶的需要。
渠化交通的主要作用如下：
（1）利用分车线或分隔带、交通岛等，将不同行驶方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清相互行驶方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。如图9-20（a）所示。
（2）利用交通岛的布置，限制车辆的行驶方向，使斜交对冲的车流变为直角交叉或锐角交叉。如图9-20（b）、（c）所示。
（3）利用交通岛的布置限制车道宽度，控制车辆速度，防止超车。如图9-20（d）所示。
（4）利用交通岛分离车流。如图9-20（e）所示的四路交叉处，交通岛①将右转车分离出来；②、④、⑤分隔反向车流；③处减窄分隔带增设左转车道，使左转车可在此待行。
（5）把不同行驶方向的车辆，在临近交叉口时就划分车道分别行驶。参见图9-18所示。
（6）渠化交通后，在交通岛或分隔带上便于设置各种交通标志和信号设备，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。
图9-20 渠化交通
图9-21 设交通岛渠化交通
在渠化交通中最常使用的是高出路面的交通岛（图9-21）。它是为控制车辆行驶位置或保护行人，在中央分隔带、外侧带或在车道线之间设置的岛状区域。设置交通岛一般有下列效果：①明确显示导流路，整顿交通流向；②兼起行人过街的作用；③可供设置信号、标志、照明等设施。交通岛按其功能和布置地位，可分为导流岛、分隔岛、中心岛和安全岛等几种。
导流岛设在交叉路口，用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用。许多复杂交叉口，往往只用一个或几个导流岛就能很好地组织交通，消除冲突点。如图9-20（a）所示。必要时，导流岛还可约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。如图9-20（c）所示。
导流岛一般采用缘石围成高出路面的实体岛。当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。
分隔岛是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛［图9-21（e）］，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。
中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。
安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全。
交通岛的形状为直线与圆曲线的组合图形，环形交叉的中心岛的形状和尺寸详见后述。导流岛的要素如图9-22所示，其最小尺寸规定见表9-5～表9-7。
图9-22 导流岛要素
（a）只分隔交通流时；（b）兼作安全岛时；（c）设置设施时；（d）无渐变段的分隔带；（e）导流岛的端部和移距
表9-5 导流岛各要素的最小值
当导流岛很大时，端部内移距在主要道路一侧按1/10～1/20过渡，次要道路一侧按1/5～1/10过渡。
各种交通岛的面积在城区不小于5 m2，其他地区不小于7 m2。用缘石标界的交通岛一般高出路面15～25cm，有行人通过时则为12～15cm。
（四）调整交通组织
当旧城道路改建困难时，可对城市道路网综合考虑，采取改变交通路线、限制车辆行驶、控制行驶方向、组织单向交通，以及适当封闭一些主要道路上的支路等措施，简化交叉口交通、提高整个道路网的通行能力。
表9-6 导流岛偏移距、内移距
（五）采用自动控制的交通信号指挥系统
用这些措施提高行车速度和通行能力。
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