进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也有所不同，可能产生的交错点的性质也不一样。
同一行驶方向的车辆向不同方向分开行驶的地点称为分叉点（或称分流点）；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点，称为合流点（或称汇合点）；来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点（或称交叉点）。此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆产生的冲突点，对交通干扰和行车安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
在无交通信号控制的情况下，三条、四条、五条道路（均为双车道）相交时的交错点如图9-1所示。在有信号控制下的交错点数应相应减少，如图9-2及表9-1所示。
图9-1 交叉口的冲突点、汇合点、分流点
（a）三路交叉；（b）四路交叉；（c）五路交叉
图9-2 信号控制下交叉口的交错点
（a）三路交叉；（b）四路交叉；（c）五路交叉
表9-1 交叉口的交错点
从以上图表中可得到以下三点结论：(www.xing528.com)
（1）在无信号控制的交叉口上，都存在着冲突点、合流点和分流点，并随相交道路条数的增加而显著增加。此时可知，相交道路为双车道时，交错点按式（9-1）计算：
式中 n——交叉口相交道路的条数。
例如：无信号控制时，三路交叉的冲突点只有3个，合流点3个；四路交叉的冲突点就增加到16个，合流点8个；五路交叉的冲突点猛增到50个，合流点15个。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路的条数，避免五条以上的道路相交，以减少碰撞点，使交通简化。
（2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。在十字交叉口上如无左转弯车辆，则冲突点就可从16个减少到只有4个；五路交叉时，其冲突点数可从50个减少到只有5个。因此，在交叉口设计中，如何正确处理和组织左转弯车辆，以保证交叉口的交通顺畅和安全，是设计交叉口的关键之一。
（3）为了控制和减少交叉口上的冲突点，以保证行车安全，就必须设置信号灯，按顺序开放各条道路的交通，因此增加了交叉口的延误时间，影响了交叉口的通行能力。在设有信号灯控制的交叉口，其通行能力比路段上的通行能力减少：三条道路交叉的约为30%，四条道路交叉的约为50%，五条道路交叉的约70%。
所以，在交叉口的设计中，必须力求减少或消除冲突点，保障交通安全，同时又要努力提高交叉口的通行能力，保证行车畅通。
通常减少或消除冲突点的方法大致有以下三种：
（1）在交叉口装置自动交通信号灯，或由交通警指挥，使在同一时间内只允许某一方向的车流通过。
（2）渠化交通。合理地布置交通岛，组织车流分道行驶，并将冲突点转变为交织点（例如环形交叉口），减少车辆行驶时的相互干扰。
（3）做立体交叉。将相互冲突的车流分别设在不同平面的车行道上，各行其道，互不干扰。
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