沥青路面特点与类型：一目了然

沥青路面是用沥青材料作结合料铺筑面层的路面的总称。沥青面层是由沥青材料、矿料及其他外掺剂按要求比例混合、铺筑而成的单层或多层式结构层。

沥青路面由于使用了粘聚力较强的沥青材料作结合料，使矿料之间的粘聚力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用性能和耐久性都得到提高；且便于机械化施工，质量较易得到保证，施工进度快；并便于修补和分期改建；开放交通也快等。但因其抗弯拉强度低（相对于水泥混凝土）和不透水性，所以要求其基层具有足够的强度和水稳性。另外，沥青面层的温度稳定性也较差，夏天易出现车辙、推移、波浪等破坏；低温时，沥青材料变脆而导致路面开裂。而且受施工季节和气候的影响较大。

沥青路面按路面质量、承载力大小以及使用修理期的长短，可分为高级路面和次高级路面。高级路面包括热拌热铺的沥青混凝土和沥青碎石。次高级路面包括沥青贯入式和沥青表面处治等。

按强度构成原理可分为嵌挤类、密实类和半嵌挤半密实类。按嵌挤原理修筑的沥青路面要求矿料尺寸均一，路面强度和稳定性主要取决于骨料的相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起次要作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性好，但因空隙率较大，易渗水，因而耐久性较差。为保证嵌挤作用长期有效，要求矿料有高的强度（低的压碎值），否则施工碾压与使用过程中，会逐步碾碎而向密实转化。这类沥青路面有沥青表面处治、沥青贯入式。

按密实原则修筑的沥青路面要求矿料按最大密实度原则设计。这种路面的强度和稳定性主要取决于材料的粘聚力，同时也取决于材料的内摩阻力。在温度升高、受潮以及荷载作用时间延长时，因受粘结力变化的影响，路面强度会降低。密实类沥青路面按其空隙率大小又可分为Ⅰ型密实式和Ⅱ型半密实式（含抗滑表层）。Ⅰ型混合料中含有较多的粒径小于0.5mm和0.074mm的矿料颗粒，剩余空隙率小于6%，混合料致密耐久，但其热稳定性较差；Ⅱ型混合料中小于0.5mm的矿料颗粒含量较少，剩余空隙率为6%～10%，其热稳定性较好，但雨水容易渗入，使粘结力降低，导致沥青从矿料表面剥落，加速老化，缩短寿命。按密实原则修筑的沥青路面以沥青混凝土为代表（含抗滑表层）。

半嵌挤半密实沥青混合料（半开级配沥青混合料）系指由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率在l0%以上的半开式沥青混合料，习惯上称为沥青碎石混合料。

近年来，欧洲、日本、美国出现了一些空隙率很大的开式沥青混合料（OGFC），铺筑成能排水的低噪音路面，空隙率在15%～20%以上。另有一种沥青玛脂碎石混合料（SMA）属间断级配，有良好的路用性能，其空隙率仅为2%～4%。(www.xing528.com)

沥青路面按施工方法分层铺法、路拌法和厂拌法。层铺法是用分层洒布沥青、分层铺撒矿料和碾压的方法修筑，按这种方法重复几次做成一定厚度的层次。其主要优点是施工工艺和设备简便、工效高、进度快、造价较低。其缺点是路面成型期长，需要一个炎热季节行车碾压反油期，路面方能成型。用此法修筑的沥青路面有层铺式沥青表面处治和沥青贯入式两种。路拌法即在施工现场以不同方法（人工的或机械的，牵引式的或半固定式的机械等）将冷料热油或冷油冷料拌和、摊铺和碾压。通过拌和，沥青分布比层铺法均匀，可以缩短路面成型期，但因矿料是冷的，要求沥青稠度较低，故混合料强度较低。路拌法较有利于就地取材。乳化沥青碎石混合料和拌和式沥青表面处治即按此法施工。厂拌法即集中设置拌和基地，采用专用设备，将具有一定级配的矿料和沥青加热拌和，然后将混合料运至工地热铺热压或冷铺冷压（当使用液体沥青时），碾压终了即可开放交通。此法需用粘稠的沥青和精选的矿料，因此，混合料质量高，路面使用寿命长，但一次性投资的建筑费用也较高。采用厂拌法施工的沥青路面有沥青混凝土和厂拌沥青碎石。

采用不同的施工工艺和材料可以修筑成不同类型的沥青路面。因此，必须根据路面的使用要求和施工的具体条件，按照技术经济原则来综合考虑，选定最适当的路面类型。

选择沥青路面的类型，一方面要根据任务要求（道路的等级、交通量、使用年限、修建费用等）和工程特点（施工季节、施工期限、基层状况等），另一方面还应考虑材料供应情况、施工机具、劳力和施工技术条件等因素。可参照表8-10选定。

表8-10　路面类型的选择

从施工季节来讲，沥青类路面一般都要求在温暖干燥的气候条件下施工，所用沥青材料在施工时具有较大的流动性，便于路面摊铺和压实成型。热拌热铺类的沥青碎石或沥青混凝土面层，气候对其影响较小，仅要求在晴朗天气和气温不低于5℃时施工。若施工气温较低，则应选用热拌冷铺法施工较为适宜。

沥青类路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上。纵坡大于3%的路段，考虑抗滑的要求，宜采用粗粒式的沥青碎石或粗粒式的沥青表面处治。