交通分析方法及其应用

路上行驶着不同类型和不同重量的车辆。路面结构设计时要考虑它们在设计年限内对路面的累计损坏作用，因而要了解或估计现有的交通量和轴载组成，并预估它们在设计年限内的增长和变化，而且需要把它们都换算成当量标准轴载的累计作用次数。

1.交通量及其增长率

可以通过现有的交通流量观测站的调查资料，得到所设计道路的初始年平均日交通量。在尚未设站的道路上，则可临时布站进行观测。这种观测通常是短期的，仅为若干天，而且每天也可能仅观测若干小时。对此，可利用当地交通量的时间分布规律，也即月分布不均匀系数、日分布不均勾系数和小时分布换算系数，将观测结果按相应的系数换算成年平均日交通量。

调查所得为初始年的平均日交通量。要确定路面设计年限内的总交通量，还需要预估该年限内交通的发展。准确地预估，是较为困难的。通常，可根据最近若干年内连续观测到的交通量资料，通过回归分析整理出这期间交通量年平均增长率的变化规律。而后，利用它外延得到所需年份的平均日交通量。还需考虑附近地区人口、经济和交通等的发展趋势，予以调整。

上述交通量为整个行车道上通过的车辆数。路面设计所依据的是车道交通量。它可以通过对行车道交通量乘以方向系数和车道系数后得到。方向系数为一个行车方向的交通量占行车道交通量的比例。一般情况下，方向系数都取0.5。一个方向的车道数多于1个时，各个车道上的交通量不会相等。通常，某车道上的交通量占方向交通量的大多数。将该车道的交通量除以全部行车道的交通量，便可得到车道系数。由于路面设计所关心的是货车，而绝大部分货车都行驶在慢车道，因而车道系数往往较大。

2.轴载组成和等效换算(www.xing528.com)

不同重量的轴载给路面结构带来不同程度的损坏作用。因而，对路面设计来说，重要的是轴载大小和各级轴载所占的比例。对于后者，称之为轴载组成或轴载谱。由交通调查得到的各类车辆的日交通量，乘以该类车辆的轴载谱，即可得到每类车辆各级轴载的日作用次数。

行驶在每条道路上的车辆，具有不同的车型和轴载组成。各级轴载的作用次数，可按等效原则换算成某一标准单独荷载的作用次数。这样，根据标准轴载的作用次数就可判断出各条道路上交通的繁重程度。

各种轴载等效换算所依据的原则及轴载换算系数公式详见第八章。

3.轮迹横向分布

按上述方法调查和分析所得到的标准轴载作用次数，为整个车道宽度上所受到的总量。车辆的轮迹宽度远小于车道宽度，因而路面横断面上各点实际受到的轴载作用次数并没有那样多，表现为轮迹横向分布频率曲线。轮迹横向分布的图形和峰值取决于交通的渠化程度，它随许多因素变化，诸如：交通组织类型（不分车道混合行驶或采取各种分隔措施分车道行驶）、车道宽度、交通组成和交通量等。它以横向分布系数表示，公式详见第八章。