道路和桥梁隧道均属交通服务设施，路线和桥梁的位置均要根据交通要求和自然条件合理决定，使两者互相协调与配合。大桥是路线上的控制点，通常水流是考虑的主要因素，但交通特点也是考虑的综合因素。例如上海开发浦东，确定越江交通设施桥梁隧道的位置，桥位要考虑选在江面狭窄处，同时亦要考虑桥两端所连接的道路是否能保证大桥上交通运输的通畅。如举世瞩目的南浦大桥，在选位时不仅从城市总体布局上统筹考虑，还考虑到现有浦江两岸的岸线大多为仓库、工厂、装卸作业区，尽可能选在对岸线使用影响小、房屋拆迁量少和现有建筑质量差的地段。从表5-16对照的分析可看出，桥位选择（见图5-28）依据的概貌。此外还应考虑同一河流上的各种越江交通工程设施彼此相隔距离，以便均匀疏散交通。如南浦大桥桥位北距延安东路隧道4.2km，南离打浦路隧道3.3km，与新建扬浦大桥相距11km。
图5-28 上海南浦大桥桥位选址比较示意图
表5-16 南浦大桥桥位比较表
（1）理想的桥位在平面上与通过路线的线形相一致，并与河流的主流方正交，以使桥梁的跨径最小，如图5-29（a）所示。
图5-29 桥位与路线的走向
（a）理想的桥位；（b）桥位服从路线；（c）路线服从桥位(www.xing528.com)
这种位置往往带来桥梁里面的问题，桥梁要高于最高洪水位，在通航的水流上还要加上一个大于通航船只高度的净空。就交通而论希望引道纵坡平缓坡度不宜过大，使其不致造成上下桥的困难，这样引道路线就得拉长。在水流的岸边桥梁的引桥或引道与岸边道路即形成立体交叉。所以平面上大桥路线与水流正交的线形，其线形布设考虑的重点是引道纵坡大小和坡长问题。例如上海黄浦江上通行万吨轮船，通航净高为46m，南浦大桥的桥面标高为50m，引道最大坡度上坡为4%，下坡最大坡度为3.5%，两端引桥各长3750m，大桥总长8346m。
（2）道路路线方向与水流方向斜交［见图5-29（b）］。为迁就路线走向，桥与河流呈斜交情况也较多；如果所通过的路线在交通联系上占有极重要的位置，并全线因地物、地形的原因，不宜改线，则桥位只能服从于路线，此时桥位与河流即呈斜交［见图5-29（b）］。如桥位与水流线斜交角度过大，则宜使桥梁与水流正交，并在桥头设有足够长的直线段，然后再与道路路线相连接，这样既有利于行车也有利于桥梁的建造。路线迁就桥位，路线在桥两端会有转折，即增加了两个弯道［见图5-29（c）］。桥头距曲线起点的直线段长度一般至少为10～20m，曲线起迄点与桥头间必须保留的直线段长度应大于超高或加宽缓和段及驾驶人员安全操作转向所必需的最小长度，有条件时应尽可能加长。
通常隧道轴线的选线不一定与水流呈正交，在定位选线时要考虑两侧引道的长度与坡度，通常隧道本身为直线，而为与两端路线衔接，引道呈反向曲线（见图5-30）。反向曲线间的最小直线长度（米），以大于或等于计算行车速度（km/h）数值的1.5倍为宜，特殊困难也应大于或等于停车视距。
图5-30 上海市延安东路隧道平面示意图
桥、隧引道应与桥、隧保持相同线形，其最小长度见表5-17。受地形限制必须设置平曲线时，缓和曲线不宜进入桥头或隧道洞口。所以在弯道上建桥，要取大半径。
进出隧道时，汽车驾驶员视觉上有一个适应问题，如白天行车，洞外光亮，洞内相对黑暗；晚上行车，洞内有灯，洞外漆黑，因此除应采用合理照明设计解决外，在洞口过渡段，亦应有照明亮暗的过渡措施；有较好的线形标准是最主要的。
表5-17 桥、隧引道与桥隧轴线线形保持一致的最小长度
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