纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调，以及填挖经济、平衡。这些要求虽在选、定线阶段有所考虑，但要在纵面设计中具体加以实现。
（一）关于纵坡极限值的运用
根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。在受限制较严，如越岭线为争取高度、缩短路线长度或避开艰巨工程等，才有条件地采用。好的设计应尽量考虑人的视觉、心理上的要求，使驾驶员有足够的安全感、舒适感和视觉上的美感。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。
（二）关于最短坡长
坡长是指纵断面两变坡点之间的水平距离。坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9s的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的1倍或2倍以上，避免锯齿形的纵断面，以使增重与减重变化不致太频繁，从路容美观方面也应以此设计为宜。
（三）各种地形条件下的纵坡设计
（1）平原、微丘地形的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和最小纵坡的要求。丘陵地形应避免过分迁就地形而起伏过大，注意纵坡应顺适不产生突变。
（2）山岭、重丘地形的沿河线应尽量采用平缓纵坡，坡长不应超过限制长度，纵坡不宜大于6%，注意路基控制标高的要求。
（3）越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限或接近极限的坡度，更不宜在连续采用极限长度的陡坡之间夹短的缓和段。越岭线不宜设置反坡。(www.xing528.com)
（4）山脊线和山腰线除结合地形不得已时采用较大纵坡外，在可能条件下纵坡应缓一些。
（四）关于竖曲线半径的选用
竖曲线应选用较大的半径为宜。当受限制时可采用一般最小值，特殊困难时方可采用极限最小值。坡差小时应尽可能采用大的竖曲线半径。
（五）关于相邻竖曲线的衔接
相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断臂曲线，这样要求对行车有利。如图5-23（a）所示。
相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重之间和缓过渡，中间最好插入一段直线。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时宜可直接相连。如图5-23（b）所示。
图5-23 相邻竖曲线的衔接
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