（一）最短坡长的限制
最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的。如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生的增重与减重变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高越感到突出。从路容美观、相邻两竖曲线的设置和纵面视距等角度考虑，也要求坡长应有一最短的长度。
《标准》和《城规》规定，各级道路最短坡长应按表5-6和表5-7选用。在平面交叉口、立体交叉的匝道以及过水路面地段，最短坡长可不受此限。
表5-6 各级公路最短坡长
表5-7 城市道路最短坡长
（二）最大坡长限制
道路纵坡的大小对汽车的正常行驶影响很大。纵坡越陡，坡长越长，对行车影响越大。主要表现在：使行车速度明显下降，甚至要换较低排档克服坡度阻力；易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。
事实上影响最大坡长的因素很多，比如海拔高度、装载、油门开启程度、滚动阻力系数及档位等。要从理论上确切计算由希望速度到允许速度的最大坡长是困难的，必须结合试验和调查资料综合研究后确定。《规范》、《城规》规定了最大坡长，见表5-8和表5-9。(www.xing528.com)
表5-8 各级公路的最大坡长
表5-9 城市道路最大纵坡长度限制
高速公路、一级公路，当连续陡坡由几个不同的坡段组成时，应对纵坡长度受限制的路段采用平均坡度法进行验算。
对计算速度不大于80km/h的道路，当连续纵坡大于坡长限制值时，应在不大于表5-8和表5-9所规定的长度处设缓和坡段。
当公路上有大量兽力车行驶时，在可能情况下宜在不超过500m处设置一段不大于2%～3%的缓坡，以利于兽力车行驶。城市道路的非机动车车行道的纵坡宜小于2.5%，否则应按表5-9限制坡长。
表5-10 城市道路非机动车道坡长限制
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