道路工程中的最大纵坡及安全考虑

最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。它是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形起伏较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。

各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济等因素，通过综合分析、全面考虑，合理确定的。

道路上行驶的车型较多，各种汽车的爬坡性能和车速不尽相同。小客车的爬坡性能和行驶速度受纵坡的影响较小，而载重汽车随纵坡的增大车速显著下降，这对正常行驶的车流会造成交通混乱，使快车受阻，直接影响道路的通行能力和行车安全。所以，在确定最大纵坡时应以国产典型载重汽车作为标准车型。

最大纵坡的制定首先依据的是道路等级，即不同的道路等级对计算行车速度的要求也不同，而汽车所爬行的坡度与行驶速度成反比。为保证各级道路的计算行车速度，设计时应提供与道路等级相适应的纵坡；其次是依据自然因素，即道路所经地区的地形条件、海拔高度、气温、雨量等自然因素所提供的汽车行驶条件，直接影响着道路设计纵坡的确定。如阴湿多雨地区、长期冰冻地区，均应避免过大的纵坡。

表5-2　公路最大纵坡

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注1.高速公路受地形条件限制或其他情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。
2.海拔2000米以上或严寒冰冻地区的山岭重丘区四级公路，最大纵坡不应大于8%。

表5-3　城市道路机动车道最大纵坡

在过陡的纵坡段上、下坡行驶，汽车的耗油量增加，转动机件间的磨损、轮胎的磨耗均增加，路面也易损坏；此外在陡坡上行驶，路面应具有较高的抗滑能力，而在潮湿、泥泞或冰冻状态下提高路面的摩阻系数并非易事。综上所述，对各级道路的最大纵坡应加以限制。

城市道路车行道线、人行道线均与路中心线纵坡相等，如道路纵坡过大，将使邻街建筑物地坪标高难与人行道纵坡相协调而影响街景；道路纵坡过大还不利于地下管线的敷设，如雨水管是重力管，为减小管道纵坡便要增加跌水井设备，而且会使排水管道出口标高过低。

在非机动车和机动车混合行驶的道路上，确定设计允许最大纵坡时，还要注意考虑非机动车上下坡的安全和爬坡能力。根据国内有关城市的调查资料分析，适于自行车行驶的纵坡宜在2.5%以下。