为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。其倾斜的大小以百分率表示。
路拱对排水有利但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉，而且当车辆在有水或潮湿的路面上制动时还会增加侧向滑移的危险。为此，对路拱大小的采用及形状的设计应兼顾两方面的影响。对于不同类型的路面，由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度，选
用表3-11规定的数值。
表3-11 路拱横坡度表
高速公路和一级公路由于其路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，所以当此种公路处于降雨强度较大的地区时应采用较大值，在严重强度降雨地区时，路拱坡度可适当增大。
分离式路基，每侧行车道可设双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等，详见第六章。(www.xing528.com)
土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0%～2.0%。直线段的硬路肩横坡度与行车道横坡度相同。曲线段的硬路肩横坡度：①硬路肩宽度不小于2.25m时，应设置向外倾斜的横坡。当行车道超高横坡值不小于8%时，曲线外侧应设置向内倾斜的横坡，曲线外侧路肩坡度值与行车道的横坡相同。曲线外侧路肩的横坡方向及其坡度值规定见表3-12；②硬路肩宽度小于2.25m时，曲线外侧路肩横坡的方向及其坡度值应与行车道相同；③路肩的横坡方向与坡度变化处应设过渡段，过渡段的渐变率见表3-13。路肩横坡改变倾斜方向的旋转轴为路缘带外侧边缘。
表3-12 曲线外侧路肩的方向及其坡度值
非机动车车道路拱坡度可根据路面面层类型参考表3-11选用。
人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%～2%。路缘带横坡与路面相同。
表3-13 路肩横坡过渡的渐变率
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