（一）中间带
图3-13 中间带
高速公路和一级公路应设置中间带，因为高速公路和一级公路的计算行车速度较高且车道数多，不设中间带难以保证行车安全，也难以达到该等级道路的应有功能。《标准》规定，一级公路当受条件限制时，可不设中央分隔带，但必须设分隔设施。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，如图3-13所示，其作用如下：
（1）分隔往返车流。既可避免因快车驶入对向行车道造成严重的交通事故，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。
（2）可作设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用。
（3）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。
（4）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加了行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。
（5）可以防止在不分隔的多车道公路上因认错对向车道而引起的交通事故。
（6）可以避免车辆中途掉头，消灭紊乱车流，减少交通事故。
宽中间带的作用明显，但投资和占地多，不易采用，我国原则上均采用窄分隔带，构造上高出车道表面。
中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定的。《标准》规定中间带的宽度有一般值和低限值，正常情况下采用一般值，当遇特殊情况时采用低限值。总长小于50m的桥梁可以不予以减窄，而高架桥因工程量大，应采用低限值。因设置路上设施，必要时还可以增加其宽度。《标准》规定，如中央分隔带内埋设管线等设施，其宽度不得小于2.0m。
高速公路、一级公路的分隔带宽度为1.5～3.0m，见表3-7；城市道路的分隔带宽度（按设施带1.0m考虑）一般为1.5～2.0m，见表3-8。设施带是分车带内设置防护栅、标志、绿化等地带。分隔带一般用路缘石围砌，高出路面10～20cm。
表3-7 中间带宽度
注 当受条件限制时，可采用低限值；如中央分隔带埋设管线等设施时，其宽度不得小于2.0m。
表3-8 城市道路分车带宽度 单位：m
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图3-14 宽度大于4.5m的中间带变宽过渡
城市道路因机、非混合行驶设置非机动车道时，除设有中间分隔带外，还有两侧分隔带。
路缘带是路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。路缘带主要起诱导驾驶员视线和分担侧向余宽的作用，以利于行车安全。高速公路、一级公路在行车道旁设左侧路缘带，一般为0.50m，城市道路为0.25～0.5m，详见表3-7、表3-8。
中间带的宽度一般情况下应保持等宽，若需要变宽时，在宽度变化的地点，应设置过渡段。过渡段以设在回旋线范围内为宜，其长度应与回旋线长度相等。宽度大于4.50m的中间带过渡段，以设在半径较大的平曲线路段为宜。图3-14为几种变宽过渡设计的例子。
为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每2km的间距设置为宜，太密将会造成交通的紊乱。城市道路可根据横向交通（车辆和行人）的需要设置。
中央分隔带的开口应设置在通视良好的路段，若在曲线上开口，其曲线半径宜大于700m。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。
图3-15 中间带开口
开口端部的形状，常用的有两种：半圆形和弹头形。对于窄的分隔带（M＜3.0m）可用半圆形，宽的（M≥3.0m）可用弹头形。弹头形如图3-15所示。图中R、R1和R2为控制设计半径。R和R1足够大时，才能保证汽车有容许的速度驶离主车道进行左转弯，一般采用R1＝25～120m。R切于开口中心线，其值取决于开口的大小。为了避免过大的开口并方便行车，一般采用R的最小值为15m。弹头尖端圆弧半径R2可采用分隔宽度的1/5，这样从外观上看比较悦目。
中央分隔带的表面形式有凹形和凸形两种（见图3-16、图3-17），前者用于宽度大于4.5m的宽中间带，后者用于宽度不大于4.5m的窄中间带。宽度大于4.5m的，一般植草皮，栽灌木，宽度不大于4.5m的可铺面封闭。
图3-16 平（或凹）中央分隔带（单位：cm）
图3-17 凸型中央分隔带（单位：cm）
（二）两侧带
布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中间带相同，只是设置的位置不同而已。两侧带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。
两侧带的最小宽度规定为2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地区，在满足最小宽度的前提下，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。降雪初期容许将路面积雪临时堆放在分隔带上，所以分隔带的宽度应大于或等于堆雪宽度。两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允许堆放到路侧带上。
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