道路工程-行车道宽度确定方法分析及影响因素

行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。

公路的一条行车带内一般包括两条以上的车道。高速公路和一级公路有四条以上的车道，以中央分隔带将上、下行车辆分开或做成分离式路基，每侧再划分快车道和慢车道。城市道路的横断面布置与公路有较大区别，如城市道路行车道两侧有高出路面的路缘石，而公路两侧则是有与路面齐平的且有一定宽度的路肩。城市道路在路幅布置上比公路更富于变化，行车规律、交通组织及管理与公路也有所不同。下面取两者有代表性的交通状况加以分析，探讨行车道宽度的确定方法。

（一）一般双车道公路行车道宽度的确定

图3-5　双车道公路的行车道宽度

双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。汽车宽度取载重汽车车箱的总宽度，为2.5m。富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离，如图3-5所示。双车道公路每一条单向行驶的车道宽度可用下式计算：

两条车道：

式中　a——车箱宽度，m；

　　　c——汽车轮距，m；

　　　2x——两车箱安全间隙，m；

　　　y——轮胎与路面边缘之间的安全距离，m。

根据大量实验观测，得出计算x，y的经验公式为

式中　v——行车速度，km/h。

从式（3-2）可知行车道的富裕宽度与车速有关，此外还与路侧的环境、司机心理、车辆状况等有关。当计算行车速度为120km/h时，取一条车道的宽度为3.75m是合适的。对车速较低、交通量不大的公路可取较小的宽度。各级公路的行车道宽度见表3-1。

表3-1　各级公路行车道宽度

图3-6　有中央分隔带的行车道宽度

当高速公路的交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加，行车道宽度也相应增加。当车辆组成中大型车辆比例较大时，平原微丘区的汽车二级公路行车道宽度可取9.0m。当交通量较大时，平原、微丘区的四级公路行车道宽度可采用6.0m。

（二）有中央分隔带的行车道宽度

高速公路、一级公路有四条以上的车道，一般设置中央分隔带。分隔带两侧的行车道只有同向行驶的汽车，如图3-6所示。

车速、交通组成和大型车混入率对行车道宽度的确定有较大影响。根据实地观测，得出下列关系：

以上式中　S——后轮外缘与车道外侧之间的安全间隙，m；

　　　　　D——两汽车后轮外缘之间的安全间隙，m；

　　　　　M——后轮外缘与车道内侧之间的安全间隙，m；(www.xing528.com)

　　　　　v1、v2——被超车与超车的车速。则单侧行车道宽度：

式中　a1、a2——汽车后轮外缘间距；普通车：a1＝1.60m，大型车：a2＝2.30m。

根据上式计算结果得出下列结论：计算行车速度v＝120km/h时，每条车道的宽度均采用3.75m；当v＝100km/h，且交通量大和大型车混入率高时，内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用3.75m或3.50m。

当高速公路的交通量超过四个车道的容量时，其车道数可按双数增加。

（三）城市道路的行车道宽度

（1）靠路边的车道宽：

一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道（见图3-7），其车道宽度为

图3-7　城市道路行车道宽度

一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道为

（2）靠路中心线的车道宽度为

（3）同向行驶的中间车道宽度为

以上式中　a1、a2——车箱全宽，m；

　　　　　x——反向行驶汽车间的安全间隙，m；

　　　　　d——同向行驶汽车间的安全间隙，m；

　　　　　c——车身边缘与侧石边缘间的横向安全距离，m。

根据试验观测，得出x、d、c与车速之间的关系式为

v是以km/h为单位的实际车速。

上列诸式表明车道宽B是车速v的函数，依车速的变化一般变化在3.40～3.80m之间。考虑到城市道路上行驶的车辆各异，且车道还需调剂使用，故一条车道的平均宽度取3.5m即可，当车速v＞40km/h时，可取3.75m。城市道路机动车车道宽度见表3-2。

表3-2　城市道路机动车车道宽度